中塔发布联合声明，明确进一步加强两国交通物流领域互联互通，并准备建设一条新跨境大通道，其战略价值丝毫不亚于中吉乌铁路，那么，这条通道究竟是什么？塔吉克斯坦想要建设这条通道的目的又是什么？

根据联合声明，中塔双方高度重视建设的这条交通大动脉是连接“中国-塔吉克斯坦-阿富汗”三国的交通走廊，并逐步实施中国-塔吉克斯坦-乌兹别克斯坦公路的现代化改造，共同打造中-塔-乌-土库曼斯坦-伊朗-土耳其多式联运走廊。从规划上来看，这条通道与中吉乌铁路十分相似，中吉乌铁路从中国新疆喀什引出，途径吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延，属于一带一路背景下，中欧班列的南线重要组成部分，未来一旦建成，有望继续向西延伸，经土库曼斯坦、伊朗、以及土耳其抵达欧洲。可以看出，无论是中吉乌铁路，还是塔吉克斯坦这条路线，在通向伊朗后，向西基本与亚欧大陆桥路线吻合。

声明中还明确指出，中塔将进一步提高卡拉苏-阔勒买口岸的全年畅通和不间断通关效率。卡拉苏-阔勒买口岸又被称之为库里玛口岸，位于中国新疆的什库尔干与塔吉克斯坦的戈尔诺－巴达赫尚自治州之间，地处帕米尔高原的慕士塔格冰山脚下，旁边便是314国道，这里海拔高达4362米，是中塔之间唯一的陆路口岸。自2004年开通以来，卡拉苏-阔勒买口岸承担着中塔大部分陆上贸易运输，随着两国贸易、经济、文化等方面交流合作的不断深化，中塔双方决定同步加快建设这一口岸的现代化改造，从而为塔吉克斯坦戈尔诺－巴达赫尚自治州瓦尔舍兹至卡拉苏－阔勒买口岸公路的建设项目铺平道路。

在中亚五国中，我国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及塔吉克斯坦三国接壤，目前我国与哈萨克斯坦之间建有原油管道，同时建有一条连接土库曼斯坦-乌兹别克斯坦-哈萨克斯坦最终抵达中国的中亚天然气管道，与吉尔吉斯斯坦则正在着手推进中吉乌铁路，日前，吉尔吉斯斯坦还就该铁路进行了招标，这也意味着这条铁路距离正式动工建设已经不远了。

除此之外，我国与巴基斯坦的中巴经济走廊也在不断完善，就连阿富汗也在积极与中国沟通，寻找打通瓦罕走廊的可行性。在此背景下，塔吉克斯坦作为我国在中亚的重要邻国，必然不会坐以待毙。尤其是在中吉乌铁路接连取得实质性进展的背景下，塔吉克斯坦也希望通过复制这种通道经济的发展模式，将自身打造为中国通往中亚、南亚、以及欧洲的重要陆上交通枢纽。或许有人会问，中吉乌铁路已经筹备了27年，如今也有了新进展，未来建成后，进一步延伸至伊朗、土耳其，形成交通大动脉，这条中欧班列南部通道就算是彻底打通了，而“中国-塔吉克斯坦-阿富汗”走廊要想通往欧洲，本身途经的国家不比中吉乌铁路少，这也就意味着需要协商洽谈的国家固然要比北线途径俄罗斯要多的多，在此情况下，又与塔吉克斯坦建设通道真的有必要吗？

塔吉克斯坦位于中亚东南部，地处中国、阿富汗、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦四国之间，总面积14.31万平方公里，是中亚五国中，面积最小的一个。塔吉克斯坦经济基础薄弱，且结构比较单一，2023年GDP只有121亿美元，人均GDP更是只有1189美元。且该国境内地势复杂，中部有吉萨尔-阿赖山脉，东南是帕米尔高原，北部山脉则属于天山山系，高原山地占全国总面积的90%，且其中一半的海拔都在3000米以上，可耕地面积不足7%。全国最高点是位于帕米尔高原西北部科学院山脉的伊斯梅尔•萨马尼峰，海拔高达7495米。

虽然塔吉克斯坦国土面积比较小，国内地势复杂，严重缺乏支柱型产业，但该国自然资源极为丰富，目前已发现矿产种类超50种，已探明矿床多达600多个，银、铅、锌、铀等矿产储量位居中亚第一，其中铀矿储量占全球总储量的14%，银矿储量近10万吨，位于塔吉克斯坦北部索格德州内的大卡尼曼苏尔银矿区，是世界第二大银矿区。锑矿储量在全亚洲则仅次于中国和泰国。

同时，塔吉克斯坦还蕴藏着丰富的油气资源，其中石油储量1.13亿吨，天然气储量8630亿立方米，不过由于埋藏较深，加上缺乏投资，因此塔吉克斯坦国内油气资源并未得到有效开发。除了油气，塔吉克斯坦煤炭也比较丰富，现已发现煤矿床及成矿显示多达40处，预测各类煤种总储量高达45.98亿吨，其中焦煤能够达到近13亿吨，储量和质量都位居中亚之首，其无烟煤质量等级更是达到了全球第二，且相较于油气资源，塔吉克斯坦的煤炭大部分属于露天煤矿，非常容易开采。

另外，塔吉克斯坦水资源也极为丰富，几乎占全中亚地区的60%，在高山的加持下，每年水力总量能够达到5270亿千瓦时，位居世界第八，人均占有量则高达世界第一，因此，塔吉克斯坦也被称之为“中亚水塔”。

对于我国来说，与塔吉克斯坦加强交通建设，有利于中塔在矿产水利方面进行大规模合作，并且由于我国新疆深处内陆，沙漠广布，严重缺水，我国可利用塔吉克斯坦丰富的水资源，开发跨境调水工程，从而缓解新疆等地区的水源供给，为当地的基础建设和产业发展提供便利。

另外，与塔吉克斯坦建设通道，还可进一步扩充一带一路南线大动脉，未来与中吉乌铁路相互配合，能够进一步加强亚欧大陆桥的物流运输效率，从而为中国向西开放创造更多可能性。

再就是中国与巴基斯坦已经同意将中巴经济走廊延伸至阿富汗境内，未来“中-塔-阿富汗” 交通走廊还可在阿富汗境内联通中巴经济走廊，向南直抵印度洋，届时我国在亚洲、南亚铺设的各大动脉便可织成一张完善的立体交通网，助力我国向南、向西开放的步伐越迈越大。