作者｜Erer0

比亚迪在新能源充电技术领域，比亚迪又有了新的突破。

12月26日，比亚迪举办了一场「全场景高效充电技术沟通会」，核心内容就是其推出了行业首个乘用车超800V高电压平台+双枪超充技术。

「在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。」比亚迪汽车工程院副院长凌和平先如是说。作为新能源的先行者之一，比亚迪开启充电技术的全面创新之路，率先破解这些发展难题。

那么，这个全球首创800V高电压平台和双枪超充到底功力几何？能在多大程度上缓解电动车的补能焦虑？

说到对充电技术的探索，比亚迪早在2015年就进入赛道了。在那个市面上的乘用车都是低电压的周期，比亚迪就已经率先打造出了800V高压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。

时至今日，在比亚迪的带领下，国内新能源市场竞相进入800V高电压平台赛道。

经过长达8年时间的持续深耕，比亚迪已完成全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

在新能源汽车发展初期，绝大部分快充桩还是充得不够快。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

而比亚迪打造的「双枪超充」，则很好的解决了这一难题。它可以有效利用现有充电网络，充电站通过小改动就能全面兼容，对于消费者来说充电的效率大幅提升。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。从消费者全场景用车角度来看，「双枪超充」要比800V单枪补能更便捷。

当然，消费者对于充电要求快的同时，更重要的是将安全置于首位，因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

众所周知，北方冬季极寒，对一辆纯电动汽车的续航和充电都面临着极大考验。针对这种极寒天气，比亚迪也是首创了全场景智能脉冲自加热技术，确保车辆在极低温下也能实现冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

可以说，比亚迪凭借20年的技术积淀和深厚功底，率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本。

比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。未来，比亚迪将持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系。