关于豪爵和中大排量摩托车之间的话题始终带着一定的神秘感，而近日网络上的一些图片和信息，又将这一话题推向了高潮。

事件的起因源自于从豪爵内部会议流传出来的一张PPT图片，内容大概意思是关于100~650cc车型的全线布局，其中就包括豪爵粉想要的250，350，500，650cc的中大排量摩托车。

此消息一出，一片哗然。

因为豪爵“辜负”我们太久，这么多年过去了它曾经“许下”的诺言并未实现，所以不管是忠实的豪爵粉丝还是吃瓜群众，都不淡定了。

那么豪爵的中大排量到底在哪里？这一次会不会让我们失望呢？

如果你揪住豪爵早期关于GSX-S750四缸摩托车的一些信息不放，那么关于豪爵中大排量车型的前期报道就不用看了，毕竟一朝被蛇咬，十年怕井绳。

但请注意，豪爵四缸摩托车的流产更多是豪爵和铃木之间的关系出现了微妙的变化，简单来说就是铃木变卦了，不想在中大排量车型上和豪爵有太多的瓜葛，因为它害怕教会徒弟饿死师，不信看看现在的通路车市场。

这也为后来的豪爵下定决心去铃木化埋下了伏笔。

既然大家不想深入合作，那么就没必要继续卿卿我我，完全可以互不干涉。

但铃木还不想放了豪爵这位金龟婿。

这里有个小道故事，可能屏幕前的小伙伴们并不知道，在豪爵去铃木化的过程中，已经耄耋之年的铃木修亲自来中国和王老板进行了促膝长谈，进而才有了现在小排量去铃木化，中排量有合作，大排量拿到销售权的双赢局面。

但面对国内摩托车玩乐市场的快速崛起，已经功成名就的通路车大哥大豪爵，根本就不可能只满足于眼前的利益，只是受限于技术和市场规模，所以时至今日都没有太大的动作。

可能吃瓜群众会说，深耕通路车市场多年的豪爵，难道一点技术都没有吗？造一辆大排量发动机就那么难吗？

确实如此。

豪爵的技术储备只限于小排量通路车型，因为在整个发展过程中，它并没有接触到太多高精尖的技术，并且同期的几家日系合资工厂都是如此。

只不过豪爵是个好学之人，他更加精于钻研，所以才有资本能够去铃木化，而反观另外几个老伙计，也只能是安于现状。

至于说大排量发动机的制造和研发更是难上之难，不信你看看国内的这么多摩托车中大排量发动机，有几个是独立自主研发的？

这里的核心要素除了需要大量的人力，物力和财力，最主要还在于欧美和日系摩托车掌握着绝对的技术话语权，尤其是日系几乎垄断了常见排量的技术专利，即便你花大力气搞出一款发动机，也有可能面临着侵权，根本就无法量产。

所以很多厂家都选择了“躺平”还不如买技术搞复制。

而豪爵也不例外，虽然他已经申报了500cc，650cc的发动机的专利，但坊间推测并不属于原创技术，更多是二次创新。

至于说豪爵350踏板车，其实已经没有什么悬念，据可靠消息它已经在路试，并且可能还会有一款350cc的巡航车将会在明年亮相。

由此可见，这次传的有鼻子有眼的豪爵中大排量摩托车，并不是空穴来风，也不是豪爵粉的自嗨和自媒体的炒作，而是豪爵的战略布局正在加快步伐。

但是以豪爵稳扎稳打的性格，不可能像饺子军团那样一有专利图片，马上就有量产版车型。所以喜欢豪爵就耐着性子等吧！