6月26日广汽科技日举办前，很多媒体人都在猜测，今年广汽会玩什么新花样。

从2019年提出向科技型企业转型，打出“无科技不广汽”的旗号起，广汽每年年中都会搞一场科技日，令人称奇的是，每年都能从口袋里掏出新的重磅技术和产品。

广汽科技日已经成为很多汽车媒体人和车企观察广汽科技创新的窗口，甚至成为了解汽车行业最新技术动态的风向标。

身处一个科技大爆炸的时代，很多人对广汽今年的科技日期待也特别高。过去的半年，ChatGPT带人类进入了人人可用AI的时代；苹果亮相头显设备，宣告人类从移动计算时代，正式跨入空间计算时代。

广汽也没有令人失望，6月26日，在新落成的广汽科技馆里，展示了多项革命性的科技产品，其中包括飞行汽车、广汽魔方场景共创平台、氢混汽车、氨发动机等。

广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合

这些科技创新的意义，简单说，既着眼长远，构建“绿色广汽”，改变人类的出行生态，乃至未来城市的布局；又立足当下，改变人类对汽车的定义，真正进入由软件定义汽车的时代。

去年，广汽提出了“万亿广汽”的目标，相当于一年要创造一个中等发达城市的GDP，这么大的经济规模如何实现？

广汽集团总经理冯兴亚在科技日现场说，通过不断拓宽科技创新的广度，挖掘高质量发展的深度，探索万亿广汽的无限可能。

言外之意是，要实现目标“万亿”涉及面极广，但有一个核心点，就是科技创新。

新能源智能汽车兴起后，软件定义汽车已经说了很多年。

但汽车的软件越来越复杂，需求越来越大，越来越个性化。软件定义汽车的门槛，一直没有较大的跨越。

原因很简单，传统的车载软件开发流程长、门槛高、验证慢，一个新功能，从开发到交给用户，往往需要几个月时间；既无法快速迭代，也难以满足用户日益复杂的个性化需求。

有人甚至提出了疑问：软件到底能不能定义汽车。

广汽在科技日上用一款划时代的产品，发布了ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台，给出了一个肯定的答案。

广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车两千多个功能全部服务化，利用独创的车载低代码技术，将每个服务封装成代码块；让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景，并自动生成软件代码；改变了过去基于信号开发功能的低效模式。

广汽魔方场景共创平台可以实现用户场景共创共享

这就有意思了，“自动生成软件代码”，很容易就让人想到了ChatGPT。

广汽研究院的工程师说，自学习功能是魔方的一个方向，未来不排除接入ChatGPT。在不久前的苹果产品发布日上，库克也表达过类似的观点。

新能源智能汽车和移动终端，汽车和软件，正在无限地融合成一体。

最大的意义在于，广汽魔方创新性地打破了过去企业开发、用户被动接受的传统，将场景开发能力交给用户，让每一位用户都能成为开发者。

用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等，都可以像搭积木一样被自由组合，而且立即生效。

汽车软件的门槛，被拆除了。

广汽发布的黑科技里，还有一个革命性的融合，汽车和飞行器的融合——飞行汽车，取名叫GOVE。

GOVE采用可以将汽车、飞机两个模块功能最大化的分离式机体构型，即底盘为全自动的移动起降站点，飞行舱即飞即降。

有些车企搞的是垂直起降飞行器，即带着整辆车飞行。GOVE的优势在于，飞行舱更轻，飞得更稳更远，底盘可以随时补能，理论上没有里程焦虑。

广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索

更大的意义在于，它是基于广汽的出行生态设计的。人类出行的终极形态应该以共享出行为主，没必要人人买一辆车，分离式机体意味着底盘可以实现最大限度的共享。

如果一个区域内布局了足够多的底盘，大量的飞行舱可以实现飞行和地面行驶的最佳组合，进而实现成本最低、效率最高。

飞行汽车最有可能先应用在共享交通上。广汽研究院院长吴坚说：“GOVE飞行汽车展示只是起点，它还将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。”

哈佛大学管理学教授克莱顿.克里斯坦森在其“创新三部曲”中说，创新的关键不仅仅是技术进步和科学发现，而在于对市场变迁的主动响应。

广汽就是这样的公司，飞行汽车不仅仅是前瞻研发，而是一开始就想好了市场应用和如何配合构建出行生态。

广汽的科技日上，还有一个重要的主题是能源思变。

在广汽科技馆里，国内第一款搭载氢混动系统的整车氢混版E9，第一次高调亮相。如果说飞行汽车代表星辰大海，氢混汽车就是让竞争对手最焦虑的“领先半步”。

氢混版E9搭载了广汽自研的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留了传祺E9多模驱动混动系统的基础上，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺E9后实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

氢混版E9

氢能被称为新能源汽车的终极能源，氢发动机可以实现近零排放，混动系统又能实现强动力输出，因此，氢混动被认为是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

这项技术的意义，不仅是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，也是中国汽车产业在双碳战略中的又一突破。

此外，广汽还发布了全球首款乘用车氨发动机。

液态氨有较高能量密度、较低储存和运输成本等优点，但也有氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，广汽的氨发动机就是找到其应用于乘用车发动机解决方案。

广汽发布的2.0L氨发动机以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达120kW，减碳率达90%。

全球首款乘用车氨发动机

我们听到过氢发动机、甲醛发动机，但很少听到氨乘用车发动机，原因很简单，全球大部分车企的研发还停留在实验室项目阶段。

评价一家车企是不是进入了高水平的技术创新阶段，其实就是看它搞了多少前瞻性研发，出了多少成果。这几年，广汽的前瞻研发越来越多。

从这个角度看，它也反映了一家车企的底层逻辑。

从高效燃油发动机，到GMC混动系统，海绵硅负极片电池技术、夸克电机，再到氢混车和氨发动机，广汽的思变之路似乎永不停歇。

这可能就是广汽的价值观。冯兴亚说，对于科技创新，广汽的态度是坚定的，战略也是清晰的。

广汽可以说是车界难得的“清醒”。在科技日结束后，广汽官方公众号有一篇文章突出了一个“变”字，总结就很到位。对于这种技术思变，高瓴资本的创始人张磊将其称为动态护城河：

传统企业的护城河，往往包括无形资产、成本优势、转换成本、网络效应和有效规模，但这条护城河是有生命周期的，而伟大的企业有另一条护城河，就是不断地创新，疯狂地创造长期价值。

这几年汽车市场波谲云诡，处于巨大的变革中，有些车企一步慢步步慢。

广汽是唯一保持稳定上升势头的国有车企集团，年销量一路从排名第六，到第五，再到去年的第四。

旗下的新能源汽车企业广汽埃安，只用了短短五年，估值已经达到了1000亿元。去年销量达到27万辆，今年的销量目标为50万辆，其中4、5月连续两个月销量超过特斯拉，排名国内第二。

广汽集团借科技日构建出一张立体出行生态蓝图

“广汽现象”被汽车媒体、竞争对手和汽车行业高度关注，有不少竞争对手研究广汽时经常问一个问题：有些车企产品驱动，有些价值观驱动，有些技术驱动，广汽用什么驱动？

从某个意义上说，之所以出现“广汽现象”，有一点是清晰的，广汽对于行业的认知相对更深刻，对于趋势的判断也更准确。

今年的上海车展上，广汽发布了“NEXT”计划，宣布自主品牌全面新能源化，保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV转型。

冯兴亚认为，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争。因此，广汽“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。

很多车企还处于认知的混沌时代，跟着别人跑，左一榔头右一锤子的时候。广汽已经提出“三大支撑”，这可能是全球车企中，目前所能看到的，对于未来车企竞争形态最有体系、最清晰、最有指导意义的论断。

汽车进入由软件定义的时代，车企的形态和竞争，也在发生巨大的变化，而从互联网公司的竞争已经证实，生态竞争就是终极竞争。

广汽高层很明显看到新能源智能汽车产业生态的重要性，开始通过科技驱动，打造广汽的生态护城河。

在商业竞争中有一条铁律：本质要看格局和升维思考，从更大的框架、更广阔的视角去看给消费者创造怎样的价值。

不同于还处于草莽期的造车新势力，也不同于传统的车企巨头，广汽之所以是广汽，可能恰恰是因为对这一点有足够深的理解。广汽敢于将2030年的产销目标定到475万辆，是有一套内在逻辑的。