昨天，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。与现行标准相比，这次的“新国标”，做了以下六方面的改进和提升。

1、提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。以前传出的塑料件使用不超过车重的5.5%基本属实了。

2、强化防篡改功能，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。相当于一个车型的控制器在锂电池方面只认一种电池，一种充电器，如果改动电动自行车的三电系统，就无法正常工作。

3、最高限速25公里/小时不变，还增加了北斗定位、实时通信功能，这样可以更有效的控制解限超速行为。

4、对铅酸电池放宽重量限制，由55公斤放宽至63公斤，但采用锂电池的电动自行车最高限重55公斤不变。并且不再强制安装脚踏骑行装置。

5、鼓励安装后视镜，并且后视镜不计入整车高度和宽度，增强电动自行车的安全性，减少事故发生。

6、引入使用年限概念，新国标征求意见稿中明确应在产品铭牌上标明建议使用年限，用以提醒消费者关注自己电动车超期使用带来的安全隐患。

工业和信息化部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月，将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。

“新国标”正式发布之后，会给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化按照老标准生产的库存车辆。

这样推断，新国标修订版在11月正式发布的可能性不大，很有可能在年底或是明年4月份左右正式实施。

虽然说新国标修订版在安全性和功能性方面进行了一定的考虑，但并没有脱离电动自行车非机动车的属性要求，仅最高限速25码这一项，基本就圈定了目标群体就是家庭主妇、老人和学生。而会将禁摩城市的年轻群体彻底排除在电动自行车消费群体之外。因为原来禁摩城市的电动自行车卖得好，是因为存在着大量的非法改装解限行为，而此次新修订的新国标一旦实施，将大幅度减少电动自行车改装行为的发生，因为企业、维修店主如果有改装行为被查，不但会处以巨额罚款，还有可能追究刑事责任。

那么，在禁摩城市的年轻群体的个性出行需求又怎能得到满足呢？除了无锡、中山等地的放开电轻摩之外，是不是应该彻底解除禁限摩，还市民的摩托车选择权和路权才是依法治国之道呢？