Part.1
主城2.5环罕见超百亩供地
近期，幸福林带北段推出两宗共计147.7亩用地，商住用地XC3-3-22地块面积112.499亩，容积率2.8，建筑密度不大于20%。
另外一宗用地XC3-3-21地块，为中小学用地，占地面积35.201亩，容积率1.2。按照规划是九年一贯制学校。根据地块公示，两宗用地同时出让，也就是拿地方需代建学校，后期再移交行政部门。
具体位于新城区华清西路以南，东站路以东，兴工东路以北，公园北路以西。从地段看，东面近邻幸福林带核心板块，也是目前幸福林带板块稀缺百亩大体量供地。
地块西侧距离地铁3号线石家街站与东二环约700米，东面距离地铁8号线约1200米。且北有华清东路和西安高架快速干道，东邻万寿路-幸福中路，可便捷直通主城和二/三环，扼守城东片区2.5环立体交通网核心区。
地块所在板块为城东老工业区，周边陕汽南区、809库、秦川厂等老厂区和物流仓储较集中，西南侧的超大商业综合体龙湖长乐天街即将开业。
虽为主城老工业板块，但在当前城市更新加速发展推进下，沿幸福林带的现代化都市界面蝶变亦然所见即所得。
Part.2
2.5环东段即将贯通
在幸福林带北段新地块推出之际，近期也迎来了幸福路北延伸线好消息，将在年底前建成通车。
幸福路北延伸线，作为幸福林带南北贯通的最后一段交通动线，早在2023年5月就开工建设，此前预计将在2026年建成通车。从近期承建方中建六局消息披露，将在今年底“12.30”完成主线通车目标，提前一年建成。
值得注意的是，幸福路北段延伸线，作为“西安2.5环线路”的重要途经点，一直被高度关注。
要知道，早在2016年时所曝光的“西安市辅环(2.5环)快速路布局及建设性方案研究项目”招标，以及2017年4月“两横两纵”的辅助通道（即2.5环的雏形）的设想中，城东“幸福路万寿路或田马路-十里铺路 ”是规划中两纵的交通性主干路。
直到2021年幸福林带建成后，因幸福路北段因陇海铁路线的物理隔离，使得位于西安城东的幸福路和广运潭大道，这两条东二环与东三环之间的城市动脉干道，不能联通。
此后经过近一年的讨论，才最终确定修建幸福路北延伸段，打通东部片区2.5环。
而即将通车的上跨陇海铁路线+下穿华清路，南起华清路，北至矿山路，全长1.5km，红线宽度为60m。主线道路工程、桥梁工程、综合管廊工程以及其他配套工程，是城东区南北向交通的重要组成部分，也是西安“东2.5环”形成的最终节点，也被划定为陕西省重点工程。
通车后，将完善城东地区综合交通体系，打通幸福路与广运潭大道之间的阻隔，形成城东一条南北畅通的城市主干道，完善城东地区综合交通体系，缓解东二环、东三环的交通压力，加快幸福林带片区和广运潭大道片区的融合，激活城东片区城市更新的核心主动脉。
因此，幸福路北延伸段这一重要路段建成通车，对于新推出的超百亩XC3-3-22地块，无疑是重大利好。
Part.3
2.5环东段即将贯通
在城东，幸福林带的建成，给予了城东蝶变的所有期望。
但随着近几年幸福林带建成，沿线绿化生态、交通状况、城市界面都得到了大幅改善。幸福林带商业配套，却如梗在喉发展维艰。
环球港“败走”幸福林带！
作为西安“世纪工程”的幸福林带，7月份传出“环球港”撤场，从开业至闭店仅仅三年时间，就败走幸福林带，引发轩然大波。
贯穿城东的幸福林带绿色长廊，环球港之初异常繁华，但由于周边商务配套的缺乏、流线设计的不合理、消费动线过长，半年后就开始败落，经过长达两年的经营困境和闭店潮，最终在7月份撤场，令人唏嘘。
银泰中心停工！
尤其10月份，又传出总投资超100亿元的西安银泰中心因限高停工，再一次让幸福林带商业发展陷入漩涡。
要知道，西安银泰中心被赋予盘活幸福林带商圈的使命，是新城区最重要的招商引资落地项目。
总建筑面积约78万平方米，规划建设10栋超高层建筑，是集星级酒店、购物中心、高品质住宅、酒店式公寓、企业总部办公的高端TOD城市综合体。初步设计高度在165-250m区间，商业部分计划2027年交付，整体竣工时间则定档2029年。
从2018年新城区与银泰集团签约，后续西光厂搬迁等待5年，再到2023年4月27日银泰置地集团摘地，再到今年10月份停工，备受期待的城东地标商业西安银泰中心历经坎坷，难逃停工困境，至于何时复工尚无消息。
虽然幸福林带被看做是大型商业综合体发展“禁区”，随着地铁8号线通车，以及新城区致力于将幸福林带打造成科创聚集区和大西安东部的“硅谷”的决心，或许会给幸福林带注入活力有人气。
如今年新城区发布的2024年全区重点工作中，就指出将在幸福林带板块，计划总投资约548亿元，包括8个项目，总占地约995亩。
更重要的是，随着幸福路地区综合改造攻坚突破行动，还将有1138亩开发用地供应。可见蓄势待发的幸福林带板块，未来一定会值得期待。
End
