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去年华为主导的问界系列上市后，销量表现一度很亮眼，M5、M7去年年底的总计月销量一度突破万辆，但到今年势头明显减弱，7月份问界M7上险量甚至跌破千辆。

于是，仅仅上市1年后，华为就推出了经过大改升级的新款M7，新增5座版本的同时，整体售价区间大幅调整，价格门槛从此前的28.98万，下调到了24.98万起售，对标产品直接瞄准了当下火爆的理想L7、L8。

新款问界M7都有哪些提升？在华为技术和品牌号召力的加持下，能否实现销量的逆转？今天我们就来聊一聊。

新款问界M7有哪些升级？

和现款车型相比，新款问界M7最大的一个调整，就是新增了5座版本，定价区间24.98-30.98万万元，相比只有6座版的2022款门槛降低了4万元。大五座的定位，加上更低的价格门槛，让新款M7的目标客户群体变得更广。

不过新款M7并不仅仅是依靠5座版来拉低售价，新款同样具备6座版本，价格区间26.98-32.98万，门槛相比现款也下调了2万元。顶配版相比现款的37.98万，更是足足低了5万元。对比最直接的对手理想L8，顶配售价刚刚和后者的入门版持平，明显有些避开理想锋芒的感觉。

除了指导价的大幅调整外，10月7日前订车的话，官方还提供了价值3.3万元的权益包：包括6千元的优惠，1.2万元的内外饰选配金，和1.5万元的选配权益，涵盖了头枕、HUD、电吸门、后排桌板等等选项。

单论产品力的话，现款M7整体确实是不如理想L8的，降价错位竞争势在必行，但如果仅仅只是价格下探，很难成就爆款，新款问界M7的一系列升级，也是它能否成功的关键。

1、设计小改，细节优化

新款问界M7本质上是一次中期改款，整体的尺寸和设计没有明显的变化，但是在一些细节上，还是做了不少提升体验的优化。

外观方面，新增了一套21英寸的轮毂，前脸采用了主动进气格栅。此外最明显的改动，就是高配版装上了一套顶置激光雷达，和蔚来的造型相似。

新、老款的内饰设计也基本一致，只是新款的方向盘采用了车身内饰同色，看起来更显高档一些。

以上是新款问界M7在视觉上能看到的差别，在看不到的地方，新款M7采用了华为新的“棉花糖”座椅，发泡厚度更厚，达到了100mm，第三排坐垫的厚度也增加了20mm，乘坐舒适性有了一定的提升。

新推出的5座版本，由于不用考虑第三排座椅，第二排相比6座版往后移动了大约4公分，腿部空间相比6座版的第二排要更宽裕一些。

2、提升安全性

智能驾驶能力大增

这次新款问界M7，厂商花了不少成本投入到了肉眼感知不到的地方，比如安全方面，华为宣称投入了2.8亿元，分别提升新款M7的被动和主动安全。

此前问界M7在碰撞安全性上出现过争议，这次新款M7上大幅提升了高强度钢材的比例。车身的热成型钢占比达到了24.4%，同价位车型则普遍在20%以内，同时也引入了CBS复合材料，用来提升车体的强度和刚性。

主动安全方面，新款M7最大的提升，是在高配上引入了激光雷达，全车的感知硬件数量达到了27个，能够应对的各种紧急状况更加广泛。

3、功能配置更丰富

价格区间大幅下调的同时，新款问界M7在功能配置上更加完善，同时此前价格门槛较高的配置，也部分下放到了中低配版本。

首先是新增配置，包括电动脚踏板和后排的小桌板，但都需要选装。此前37.98万顶配才出现的电动吸合门，如今在四驱版上实现了标配，价格门槛下调到了26.98万。

而和理想L系列相比，问界M7本身没有配备后排的信息娱乐屏，但是新款M7在前排座椅后方设计了MagLink接口，可以以磁吸方式连接两块华为的Matepad平板。连接车机后，后排平板也不仅仅只能看电视，类似后排的加热、通风、按摩、空调、天窗等等功能，都能通过平板来操作。

值得一提的是，这种平板连接并不仅仅是放在车上，而是能够和前排中控联动，驾驶员可以在前排对后排的平板进行操控，虽然尺寸不及理想的“大彩电”，但是使用灵活性反而是要更强的。且平板放置在磁吸支架上，能够直接实现无线充电。

4、动力不变、续航小涨

动力性能方面，新款问界M7相比现款没有变化，两驱、四驱版的0-100km/h成绩分别是7.8秒和4.8秒，四驱版依然小幅领先理想L7、L8的5.3秒破百。

在纯电续航方面，新款M7的电池能量依然保持在了40kWh，但是工况续航成绩有小幅提升，两驱版由现款的230公里提升到240公里，四驱版从200公里提升到210公里，这主要得益于动力系统的效率提升。

理想的L7、L8都是标配双电机四驱，CLTC工况的续航都是210公里，新款问界M7的四驱版等于是在这个数字上，做到了和理想竞品的完全持平。

5、操控表现有所提升

现款问界M7的优势是空间和配置，但受限于本身的平台，操控、舒适和机械素质在同价位都不算突出。新款M7在硬件规格上没有大的改变，但通过新的技术引入，让这些方面有所提升。

新款问界M7采用了华为DATS 2.0动态自适应扭矩系统，官方称转向灵敏度提升了35.9%，横向冲击感降低了13.8%。

此外通过前后配备的FSD可变阻尼减震器，并邀请国外团队对底盘进行了重新调校，新款问界M7在铺装路面的舒适度提升了38%，颠簸路面的舒适性提高了35%。这些优化在实际体验中，也确实能让人感受得到。

以上就是新款问界M7主要的改变和升级，在售价大幅下调的前提下，升级确实算得上有诚意，那么放到市场中，这款车能否应对对手、尤其是理想L系列的竞争呢？

和竞品相比，实力如何？

从厂商角度讲，新款问界M7的核心对手，只有理想的L7/L8。不过在价格调整之后，新款M7实际的打击范围，就覆盖到了很多其它品牌的车型。

还是先看和理想的PK。和理想L7/L8相比，问界M7的一大优势是有价格低很多的两驱版，很多消费者对于四驱和5秒级破百的性能没有硬需求。对于这些潜在客户，问界M7五座版24.98万的入门版，功能配置基本就能看齐理想L7的入门版，两者价格差达到了7万元；6座版26.98万的入门版，也能看齐理想L8 33.98万的入门版，价格差也是7万元。

而如果对四驱、强动力以及高阶驾驶辅助都有需求的话，问界M7五座/六座版的顶配，在这些领域也能对标理想L7/L8的顶配，价格差同样是7万元整。不过在机械素质方面，问界M7本身不是新能源原生平台，且采用的是麦弗逊前悬，相比采用双叉臂前悬、且配备空气悬架的理想L7/L8，在机械素质、动态舒适性上，还是存在一定的差距。

至于空间、舒适性和实用性层面，问界M7和理想L7/L8已经非常接近，两者在细节层面各有优缺点。和现款相比，新款问界M7最大的意义，是彻底拉开了和理想L系列的价格差距，再配合华为目前的号召力，以及车机、智能驾驶层面的优势，确实有希望对理想造成更大的威胁。

不过真正难受的，还是30万元左右其它主打大五座或三排座的中型、中大型SUV，例如魏牌的蓝山PHEV，在新款问界M7上市后，其性价比层面的优势就被大大削弱了。

丰田汉兰达、皇冠陆放两款7座SUV，早已不复此前加价购车的强势，市场终端已经开始让价，但销量还是出现了滑落的迹象。对比之下，空间、配置、智能化优势强大很多的问界M7，在汉兰达面前也具备价格优势。

与此同时，大众途昂、本田冠道、福特锐界L等本身已经逐渐边缘化的7座和大五座SUV，在问界M7这类中国品牌车型的压力下，生存空间也会进一步被压缩。

新款问界M7的上市，会对市场上的很多车型造成影响，虽然它很难复制理想L系列月销万辆的成绩，但是想超越此前上市初期的销量高峰，还是很有希望的。

对于这款车型，大家是怎么看的呢？