迈凯伦认为，已找到兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在赞德沃特表现不佳的原因，并希望已在意大利大奖赛中解决了根本问题。
在荷兰大奖赛上，诺里斯和皮亚斯特里分别从第一和第三位发车，但两人的起步都较慢，导致各自丢掉了一个位置。
诺里斯最终凭借更强的抓地力和顶速，重新超越了马克斯·维斯塔潘，夺得了压倒性胜利；而皮亚斯特里则大部分时间被困在车阵中，未能登上领奖台。
这是迈凯伦近期连续多场起步不佳的又一次例子，诺里斯在6月的西班牙大奖赛巴塞罗那站也在发车时失去了领先位置。
在经过全面复盘后，迈凯伦车队老板安德里亚·斯特拉表示，车队已经了解了荷兰站起步不顺的原因，并希望能够避免重蹈覆辙。
斯特拉表示：“我们遇到了各种问题。在赞德沃特站，问题与车手完全无关。”
“我认为主要是轮胎准备不足，未能最大化抓地力。事实上，奥斯卡和兰多的起步情况完全相同。
“有时是参数优化的问题，有时是执行的问题，通常有多个因素需要综合优化。
“这是我们最近进行的复盘过程。希望现在我们已能最大化所有这些因素，并在发车时有出色表现。”
诺里斯和皮亚斯特里在与梅赛德斯和法拉利的激烈排位赛中包揽了蒙扎的头排发车位，但迈凯伦并不认为他们能轻松实现1-2完赛。
斯特拉解释道：“在如何将优秀的排位转化为比赛表现方面，仍有许多变量。”
“我们提到了发车问题，即便有个不错的起步，距离一号弯还有很长的距离，尾流也可能会是一个影响因素。
“另一个主要因素是硬胎的表现。在练习赛中除了赛车公牛车队，其他车队都没有进行长距离硬胎测试。
“因此，对硬胎的表现存在不确定性。对于中性胎，它在某个阶段会出现颗粒化的趋势。
“我们带着这些不确定性进入比赛，这也让比赛更加紧张刺激。
“这对F1来说是好事，对观众而言更是如此。若由我们决定，我们会希望比赛平淡无奇，但我认为这场比赛绝不会无聊。”
斯特拉表示，诺里斯和皮亚斯特里之间的比赛规则非常清晰，尤其是考虑到蒙扎的漏斗式一号弯向来是事故频发的高风险地带，正如F2主赛中冠军争夺者保罗·阿隆被淘汰时所展现的那样。
斯特拉说道：“接近第一个弯时，我们的建议始终是遵循‘木瓜规则’。”
“你始终要对任何竞争对手保持谨慎，但如果是‘木瓜色’赛车，那你要格外小心。特别是当赛车表现如此优异时，我们必须确保看到方格旗。
“我们努力避免将队友视为主要竞争对手的心态，因为这对团队并无益处。”
