首先简单说一下这些齿轮的作用：

p:驻车档，其实和N档一样，是空挡。相对于N挡有驻车棘爪棘轮伺服控制，一般用于长时间驻车熄火。

倒档

n:和P挡功能一样，但是缺少驻车功能。主要用于短时停车，一般配合手刹使用。

d、L、M、S:之所以把这四个档位放在一起，是因为从机械结构上来说，这四个档位其实是一个档位，都是前进档。但是，在每个档位下，TCU的升降挡控制逻辑是不同的：

d:正常驾驶逻辑，兼顾油耗和动力。

l:配备低配车型，低档，锁定低档位，限制变速器升档。主要用在发动机用来减速的场合(L挡不是上坡挡)。

M/S:高配车型，俗称自动挡，允许换挡，提前延迟升档和降档，(S挡也要增加发动机转数)，利用变速箱的低转速和大传动比获得更好的加速。

为什么我下长坡的时候一定要用L档或者手动模式低档？

汽车的制动系统有热衰减，刹车片和刹车盘之间的摩擦会产生大量的热量。当制动盘处于高温状态时，制动距离可能会延长，导致制动无法停止的现象。

所以从安全角度考虑，变速箱必须要么设置M/S档，要么设置L档。早期的变速箱也设置了D1、D2、D3，其实都是基于安全的考虑。

当然，对于一般的短坡，使用带刹车的D档，因为刹车衰减需要更长更剧烈的行驶条件。

其实不只是长下坡，而是北方冬天的雪道。只要是下坡就要切换到L模式控制速度！

曾经有一则新闻报道，一个司机在一条长达17公里的长下坡路上行驶。因为频繁刹车，他的车辆失控，在兰州南收费站与31辆车相撞，造成严重交通事故。

这起事故的主要原因是司机没有采取有效措施减速，只靠刹车减速，最后刹车失灵，车辆失控。

结果我们开自动挡的司机，如果遇到这么长的下坡路，还是在D挡往前跑。如果单纯靠刹车减速，很有可能刹车失灵，存在严重的安全隐患。

原因是当你把D挡挂下长坡时，会发现在惯性的推动下，发动机转速越来越高。由于D挡是厂家为了省油的经济挡，秉承着转速越低越省油的基本逻辑，所以会在相对较低的转速下升档。

根据发动机和变速箱的不同，D挡的换挡转速一般在1500 ~ 1900转。这样用D挡跑下坡，挡位会越来越高，速度会越跑越快。

这时候如果只靠刹车减速，坡度小的时候是没有问题的。如果遇到长坡，比上面说的17km还长，需要经常踩刹车。

频繁踩刹车会使刹车的温度越来越高，刹车正常工作温度范围是100 ~ 350，一旦超过这个温度，刹车就会因高温而变软，制动力减弱。如果热量来不及消散，最后刹车失灵也不是没有可能。

以大多数家用车的极限制动测试为例。前后双刹的家用车，经过7-10次100km-0km的制动测试，制动距离会越来越长，总距离只有几公里。如果遇到长下坡，光靠刹车肯定是不行的。

如果想安全的下坡行驶，可以学习使用手动挡的发动机制动。手动挡的发动机制动就是踩离合器，挂低档，比如2.3.4档。

挂低档时，因为变速箱低档的传动比比较大，发动机转2-4圈，车轮只转一圈。反过来，发动机会被车轮拖动三四次，这样发动机的转动就可以消耗一部分惯性，可以和刹车形成双重制动，从而保证车辆下坡行驶的安全性。

那么，自动变速箱上有哪些档位可以挂在低档，利用变速箱的大传动比拖动发动机来制动发动机，而不是像D档那样越跑越高越跑越快？

目前自动挡以上的挡位，P挡是驻车挡，驻车时肯定不用。

d，是普通前进档，遇到下坡会越跑越快，也没用。

r档，也就是倒档，倒车和掉头都是必须的，但不适合下坡。

n档，也就是空挡，可以用在空挡滑行或者停车等待的间隙。

有，只有S挡，L挡和M/。-这三个齿轮。

s挡，被车企定义为运动挡，顾名思义，有了这个挡，车辆的动力响应会更加主动和运动，但油耗也会增加。因为S挡的换挡逻辑更激进，普通D挡不到2000转就开始升档，但是S挡在4000转左右就会升档，这样车辆动力会更足。

用手动模式降档来提高发动机转速，制动发动机比用S挡更适用，因为S挡其实有自己固定的换挡逻辑，但手动模式换挡是由驾驶员控制的，所以你可以选择更合适的挡位来制动发动机。

如果遇到极限下坡，比如下坡直上直下，此时就需要使用L挡。使用前，先把车停下来，等刹车坑转到L档，变速器的档位会锁在1-3档，然后带着刹车下坡，开一会，靠边等刹车凉了再开车，切记不要着急，安全第一。

从实际情况来看，下坡时使用S挡可以应对绝大多数路况。只要不是去云贵川这些山高坡陡，海拔落差大的地方，S挡都够用。