犹记得2016年第一代荣威RX5亮相时，一句“你好斑马”惊艳了汽车圈。当年的RX5在中国车市“杀”疯了。从荣威RX5之后，语音控制智能互联成为了新车的标配。
如今时隔六年，RX5的第三代车型再次焕新而来。近日，全新第三代荣威RX5来到南京，在这次全新第三代荣威RX5全国试驾-南京站活动上，它又将给我带来哪些惊喜呢？
由于之前已经对新车进行多方面的体验解读，为了不再重复，所以，下面就还是集中在“试驾”层面吧。
第三代RX5燃油版搭载的仍然是1.5T发动机，但相比现款，它的动力参数有小幅提升，最大功率达到188马力，峰值扭矩为300牛·米，在1500转/分就可输出峰值扭矩并可持续到4000转/分。在数值上，这台新款1.5T发动机比现款的最大功率高出7马力，峰值扭矩高出15牛·米。
与之匹配的变速箱为代号DM21 PLUS的7速湿式双离合变速箱，据官方介绍，它的最高传动效率达97%，综合效率达到了93.5%。 尽管这套动力系统的动力更强，但油耗却有明显降低，标称的NEDC油耗仅为6升/百公里，比现款降低了0.9升/百公里。
实际开下来，新车在动力输出的初段-中段这一区间，其油门响应还是非常及时的，加速给人一种轻快的感觉。虽说后半部分的再加速能力稍许欠缺，但考虑到它仅1.5升的排量，个人感觉整体的动力充沛性仍然在线。
变速箱表现较为积极，但如遇瞬间的大脚油门提速，动力会稍微迟滞，不过也在可接受范围内。新车整体的调校风格偏舒适取向，所以无论是转向、制动还是悬架给人的反馈也都是比较舒适的风格。
过弯时，因为RX5的动力总成布置下降、重心降低，使得侧倾减小，从而带来更好的操控性能。新车的转向力度可调，在中控屏中的车辆设置里，可无极调节转向手感是轻盈或沉稳，但哪怕是调到最沉稳，也并不会让你觉得吃力。另外，值得一提的是，它的转弯半径只有11.4米，在马路掉头不会太拖沓。
制动的脚感没有很硬，前段区间来得比较舒缓，不会带给人强烈紧张感，营造的也是一种舒适取向。第三代RX5和eRX5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，是没有意外的。个人感觉，它的底盘在处理小颠簸的时候，还是挺干脆，但遇到较大的抛跳，车体会稍晃两下。总体来说，比现款有进步，应该能满足目标消费者的预期、需求。
在NVH方面，新车应用了柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。实车测试，在关闭空调的情况下，从0加速到100km/h，噪音最大值为68分贝。
外观各有所好，不再赘述。内饰上全新第三代荣威RX5在中控面板、车门板扶手等用户触碰得到的地方均为软性材质覆盖，软性材质包覆面积达到98%，质感堪比美系豪华车。而同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，配上8155芯片加持体验感高效又流畅。前后独立悬架和1.5T发动机，保证了动力和乘坐舒适性。智能辅助驾驶系统，提供了便利性和安全性。
如果说用一句话来总结此次全新第三代荣威RX5的变化的话，那就是“情理之中、意料之外”。说它是“情理之中”是因为作为一款全新的换代车型，自然是要从里到外都有较大幅度的升级；而说它是“意料之外”则是因为它在很多地方的进步之大真的是超出了原先的预料，尤其是在动态舒适性以及智能化交互体验这两个方面；与此同时，它整体的设计、选材以及配置等方面也都是有了非常长足的进步，可以说就产品力而言与目前市场上的任一同级竞品相较都是不遑多让的。
图|上汽荣威
文|豆豆
编辑|豆豆
END
