“站在巨人的肩膀上”是所有企业追求成功的理想境界。然而，空客选择了与印度合作，让我们不禁想问：是否在给自己搭建了一座“金字塔”，或者干脆是一个“沙堡”？

近期，空客宣布将印度马恒大作为其飞机零部件供应商，这一决定迅速吸引了全球的目光——尤其是当空客与中国签署了近百亿的美元订单后，这一举动更显得格外引人注目。

但要问，空客真能放心将重要订单交给印度企业吗？这不仅是商业决策的角度，更是全球供应链与航空制造业面临的一次重要试炼。

空客与中国的伙伴关系，几乎已经成了“飞行界的黄金搭档”。从中国民航客机的逐步更新换代，到空客在中国的本地化生产，双方的合作无疑已成为全球航空产业最具代表性的“成功案例”，互利共赢的模式也愈加稳固。

以2023年为例，空客与中国签署的几份合同显示，空客对中国市场的承诺已达到200亿美元左右，包括292架A320neo系列飞机的订单，132架A320和8架A350的订单。

这些数字不仅展示了中国作为全球第二大经济体的购买力，也显现出空客对中国市场前景的深刻信任。

此外，中国还在飞机的组装和零部件生产领域，成为空客全球供应链的重要一环。

空客与中国的合作在A320系列、A350等机型的生产中发挥了重要作用，甚至在技术合作、飞行器设计优化、航空技术创新等方面也有了深度合作。

无论是市场规模还是生产能力，中国都已成为空客不可忽视的战略合作伙伴。

然而，尽管空客与中国的关系日益密切，中国市场的潜力和合作价值也在不断增加，但空客此时为何转向印度市场？这背后究竟藏着什么样的深层次考量？

近年来，印度作为全球最大的新兴经济体之一，其劳动力成本与市场潜力成为吸引外资的核心优势。相比中国，印度的劳动力成本仍处于较低水平，这使得其成为全球制造业的“蓝海”。

特别是空客此番选择与印度企业马恒大合作，表面上看似是选择了一个充满诱惑的“低成本制造”之路。但细究起来，印度的制造业可不单单是价格便宜那么简单。

虽然具有庞大的劳动力市场，但其高科技产业和航空航天制造业的实际水平，仍然面临诸多挑战。

历史上，印度自研的“北极星”直升机就曾因质量问题屡次发生坠毁事件。印军的光辉战机（LCA）也频繁发生故障，给航空制造业带来了巨大负面影响。

如今，空客将如此重要的零部件生产交给印度，这一决定难免让人产生疑虑：印度制造是否能够提供与全球标准匹配的安全性和质量？

波音的困境，成为空客的机会。近年来，波音的多次飞机事故，尤其是2018年马航事件以及随后的737 MAX 8型飞机的安全问题，令波音公司遭遇了前所未有的信任危机。

使得世界各国对其飞行器的信任度大幅下降，尤其是在中国、印度等重要市场，波音的市场份额逐步被空客取代。

空客正是利用这一市场机会，加速在中国市场的布局，迅速填补波音留下的空白。从2023年开始，空客签下了多个与中国的巨大订单，总价值达到数百亿美元，这让空客在全球航空市场中稳稳占据了“主导地位”。

印度的制造业，虽然有着丰富的人力资源和低廉的成本优势，但其发展却受制于众多瓶颈。

在过去几年内推行“印度制造”计划，意图通过大力吸引外资、提升国内产业水平、推动技术创新等手段，提升印度制造业的竞争力。然而，现实却并不那么顺利，印度制造面临的技术、管理和政策风险，让人堪忧。

还频频出现不合时宜的政策失误，诸如税制混乱、行政效率低下、基础设施不足等问题，极大地影响了外企在印度的投资信心。这不仅让许多跨国公司感到困扰，也给印度本土企业带来了巨大的运营压力。

尤其是在高科技领域，印度的技术积累和创新能力仍显不足。即便是在政府的大力扶持下，依然面临着许多技术难题，尤其是在航空制造业领域。

对于空客来说，将如此重要的零部件生产交给印度，是否能实现预期的成本控制和质量保证，依然是个未解之谜。

空客与印度的合作，虽然带来了低成本制造的机会，但也潜藏着巨大的风险。从印度制造的质量问题到政策不稳定，再到市场环境的不确定性，空客的决策充满挑战。

然而，印度市场的潜力和战略价值，仍然是不可忽视的。在这个充满机遇与挑战的时代，空客的未来依然充满希望。“船到桥头自然直”，合作能否迎来“柳暗花明”的时刻，还需要更多时间的检验。

澎湃新闻2023年4月6日，空客再签中国采购大单：160架飞机，总价值约200亿美元

界面新闻2024年4月1日，印度马恒达与空客签订1亿美元零部件供应协议

观察者网2024年11月6日，“印度奇迹”，名不副实