原文/Cristina Bacchetti

知道Benelli车系中还缺少什么品类吗？是的，在过去的几年中，这种漂亮的复古造型机车正大行其道，它们越来越多地出现在公路上。所以，Imperiale 400来了，它是Benelli家族又一全新系列的开山之作。

你还记得吗？Benelli MotoBi Imperiale。

上世纪50年代，朱塞佩·贝纳利（Giuseppe Benelli）离开家族企业，去追逐自己的汽车梦，这也是Motobi品牌的开端。几经折腾，朱塞佩最终还是放弃了生产汽车的想法，而是将精力放回到摩托车上。MotoBi于1956年推出了Imperiale 125，一款采用四冲程蛋形发动机的全新摩托车。

1961年，Benelli和Motobi两个兄弟品牌合并为一体，开始生产Benelli MotoBi Imperiale和Leoncino车型。现如今，Benelli公司在复活Leoncino（幼狮系列）之后，又重启了经典的Imperiale车型，它就是出现在我们眼前的Imperiale 400。

这是一款排量偏小的车款，但它却能够吸引很多顾客：摩托车新手，重新回归摩托车的用户，或者只是每天都想骑摩托车的人。因为它的结构简单，养护成本也很低。

抱怨者们可能已经皱起了鼻子：“374cc单缸引擎，5500rpm时才21马力？”

好吧，我更喜欢强调这一点：动力数据是相对的。如果你是第一次骑摩托车，那么20匹也可能太多了。在任何情况下，你的评价必须根据所适用的场景以及所针对的人群而定。

话虽如此，但在4500rpm的转速下，它的扭矩达到29N.m，这足以让你在下班回家的路上或者到湖边散步时都能玩得开心。那种比较松弛的骑行，正是Imperial 400所擅长的。

实际上，我发现漂亮的经典款避震器效果不错，它们不仅发挥出正常的水准，而且还有效地保护了我的背部。前减震为传统的41mm前叉（具有121mm行程），后减震为五档预载可调节的双弹簧避震。

Imperial 400采用双摇篮式车架，钢板摇臂和钢制辐条轮辋，这些都很经典。轮胎规格为110/90和130/80，需要强调一下，它的前轮为19英寸，后轮为18英寸。

制动系统为前后盘式制动，前制动采用300mm单盘两活塞浮动式卡钳，后制动为240mm单盘配单活塞浮动卡钳，同时它们还配备了ABS系统。

Imperiale 400保持了比较纯正的经典造型，且线条设计简洁明了。目前它在意大利的售价是3990欧元（约合人民币31500元）。

前面说的是一些关于Imperiale 400的“数字”，现在，我想描述自己眼中所看到的它。

毫无疑问，选择这样的摩托车，你必须从喜欢它开始。诚然，我并不太喜欢这种造型，但我必须说，Imperiale 400知道自己在做什么——它看起来真的像是60年代的产物。

从发动机的线条到后轮毂，甚至是长得像鼓式制动器那样的后制动……显然，Imperiale 400是一款100％的“年份酒”，然后采用了现代解决方案和一些精致细节而得来的产物。

漂亮的镀铬件，整齐的电缆，车把上的平衡块，所有部件都传达出强烈的秩序感和镇静感，只有油箱上的贴纸logo让我有点接受不了。是的，Imperiale 400确实很便宜，但考虑到总体水平，这款漂亮的复古车应该配上更具质感的徽标logo。我希望在它会出现在今后更大排量的Imperiale车型上！

浑圆的头灯，小巧的圆尾灯，圆圆的转向灯，带有弹簧的鞍座，分体式座垫，还有行李箱的支架（选装件），这些无不忠实地凸显了古典风格。另外，专属挡风玻璃也将投入到市场，这能使其更适宜在户外“漫步”。

为了更深入地了解它，我们从佩萨罗（Pesaro）漫步到格拉达拉（Gradara）的中世纪城堡，以便更好地完成这次Imperiale的时光之旅；然后，再沿着Panoramica的发夹弯从佩萨罗（Pesaro）到加比切（Gabicce），再转向内陆，在美丽的马奇山丘陵中蜿蜒骑行……

我毫不怀疑Benelli是城市用户在道路通勤中的理想伴侣，因为它很灵活，容易在车流中穿行，而且它在把手位置的设定上也恰到好处。但是，我还想发现更多，于是这一整天我们都在蜿蜒的曲线之间“散步”。结论是：它拥有不错的运动走线（尽管路面还有些霜冻），骑行感受令人放松、轻快且无后顾之忧。

唯一的缺点是制动，在紧急刹车它的表现不是很强劲。我的试驾车目前只有700km总里程，因此我认为制动力在更多磨合之后可能会有一些提升。

整个试驾过程，包括城市路面和郊外骑行，得到的它的油耗数据还不错，差不多1L燃油可以跑28km（换算百公里油耗为3.57L）。漂亮的水滴形油箱容积为12L，这保证了大约300km的续航里程。

鞍座距地面780mm，我身高165cm，Imperiale 400给我的触感是完美的，操控起来也没有问题。

通常情况下，驾驶Imperiale 400的感觉总是令人愉悦。出色的人体工程学设计和柔软的座垫，以及手把和脚踏对所有身高的适用性等，都值得称道；只是180cm以上身高的车手可能很难找到膝部空间。

在目前这类现代复古车型上，Imperiale 400的尺寸是绝对足够大的；所以，这也造成了它的重量比较“喜人”，其整备质量达到205kg。不过，一但进入骑行状态，它的重量感就消失了。

最后，但并非最不重要的一点是，Imperiale 400的价格为3990欧元。实际到手价仅4000欧出头，你就可以将它骑回家。

我认为，这是一款出色的产品，价格也很便宜，而且它让我们看到了做车越来越细心并应该得到赏识的Benelli。

在意大利，Imperiale 400目前仅提供两种颜色：黑色或银色。可惜没有我想在街道上看到的美丽的红色，这太不幸了，难道红色注定仅在其他市场有售吗？

优点

忠实于经典车款的造型

漂亮的细节

宜人且容易驾驶

不足

油箱贴纸

制动力（也许需要磨合）

骑行数据

车型：Benelli Imperiale 400

天气：晴，4°C

地点：佩萨罗郊区

车手身高：165cm

🇮🇹 评论区意大利车友的留言 🇮🇹

205公斤？

而且还不会刹车..

是的，非常漂亮的车。

美观，精良且价格实惠，如果它被证实具有可靠且稳定的质量话，对于那些热爱摩托车（尤其是“经典”车）且不想购买踏板车的人来说，将是一个不错的选择。对于21马力和205公斤重量，我并不担心，如果想要更有力的车，很显然我会把目光投向其他地方，但是如果目标只是每天的工作，实用、优雅、舒适的骑行以及购买和维护成本，这款Benelli就达到了中心价，我希望您能卖出很多。

选择摩托车时，会评估许多方面。Benelli的手工制作精良，而且还是“中国制造”，这会使某些人大吃一惊。但您需要4000欧元才能得到，这和我想为妻子购买意大利制造的Vespa 150 primavera所支付的金额相同。怎么选呢？我妻子想要Vespa似乎也没什么要紧，但无论如何，在城市中使用Vespa时，实用性也很出色。所以，选两个轮子都是相对的，我们必须调和的是热情、实用性和投资组合！

如果您想要一辆愤怒的摩托车，请购买其他产品，但不要轻视专为初学者，或者只是为那些想散散步的人而设计的不用花大价钱的产品。

它显然有点沉重。制动很重要，可能是它的致命弱点。

小编，我建议废除“评论”部分；因为有一群顽固的读者准备对任何类型的新闻报道都徒劳地发表评论。为数不多的明智地发表评论的读者会认为：与其失去表达观点的权利，也不要被甚至没有阅读文章的“读者”误解或侮辱。

一如既往，我还是不对此车发表评论。

但是，我说我喜欢。我喜欢这类车，我喜欢这款车，我喜欢Benelli。如果我不喜欢它，我也不会贬低它：没有人强迫我购买它。

测试人员的任务是以最清晰，最公正的方式来说明摩托车的特性，以使我们的读者能够了解和评估市场上的手段：然后每个人都有自己的品位/需求/金钱观。

美学还可以，质量/价格比偏低，重量大，维护间隔长，发动机性能差。

它怎么这么重？

人们不再欣赏质量和性能，外观已经足够，因此在每个领域中，使您感到满意的总是“速食品”。

从美学上讲，它是美丽的，仔细观察它似乎也做得很好，至少在价格方面。就我的口味而言，我只想为引擎增加一点动力，大约30~35马力的单缸将是完美的。

对我来说，这一波现代经典之作来得正是时候。我们必须赞扬中国人，将重点放在Benelli品牌上，并生产出质优价廉、合理的摩托车。最重要的是，一个车系一个车系的复出，以及质量的增长趋势是明显的。

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