2023年也将有10余条铁路计划建成通车，其中在高铁方面，包括跨省高铁干线及联络线、省内高铁干线、城际铁路等在内占了大部分。尤其是在跨省高铁通车的线路方面，有一大“亮点”值得期待，利好4个省区，有些城市间将节省60%的时间。

第一个就是贵州与广西这两个省区的贵阳和南宁将实现高铁的直通，连接这两个省会的在建高铁是全长481公里的贵南高铁。

线路贯穿广西西北部和贵州东南部，全线设贵安、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池、永安、都安、马山、南宁北、南宁东等13个车站，其中前6个在贵州境内，后7个在广西境内。

贵南高铁今年全线实现了隧通、桥通、路通，并且开始全线铺轨。目前项目已开始架设接触网导线，它也是铁路电气化建设“最后一公里”的关键环节。

另外，作为贵南高铁重要组成部分的贵南高铁引入南宁枢纽南宁东站改造工程也已启动，该引入工程包括新建贵南正线，新建贵南上下行客车联络线，新建钦南上行客车联络线，改建柳南客专上行线、南宁东南钦场贵阳端道岔咽喉区改造及新建南宁第二动车运用所等，计划明年上半年建成。

在贵南高铁建成之前，贵州和广西虽然有大部分区域接壤，但两个省会间并没有高铁直连，如果要走高铁线路，则有沪昆高铁+南昆高铁和贵广客专+柳南城际铁路+衡柳铁路的线路组合，无论哪个高铁方案都是绕了一个大圈，而如果贵南高铁建成则可大大缩短两地的通行时间，预计最快只需2小时左右，相较以往将节省60%的时间，并改善黔桂两省（区）沿线地区的出行条件。

除此之外，贵南高铁通车后将完善区域高铁网络，可与既有的沪昆、成贵、渝贵等高铁衔接，成为贵州、重庆、四川乃至西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南等地的快速客运主通道。

第二个就是山东与河南两个省的省会城市，它的情况和贵州、广西两个省区的情况有点相似，都是相邻省会，却在全国高铁网络日渐加密完善的情况下还没有高铁直达。不同的是，两个省会城市的直连高铁线路已经有一半已开通，目前在等待另一半建成通车。

这条高铁就是济郑高铁，它是我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，自西向东连接着京广高铁、京港高铁、京沪高铁。这条高铁分为山东段和濮阳至郑州段、省界至濮阳段，其中濮郑段今年已开通。

山东段今年已进入线上无砟轨道施工，另外长清黄河特大桥节段拼装连续梁也已全部架设完成，计划2023年建成。

濮阳至省界段今年已完成路基和桥梁下部工程主体和全线箱梁预制，将在明年底与山东段同步建成。

在该高铁没有开通之前，郑州与济南的高铁通行方案需要绕道徐州或石家庄，需要借助的高铁线路包括郑徐高铁、京沪高铁、京广高铁、石济高铁等。但毫无疑问，相比于直通的济郑高铁，现有的这些高铁线路绕行较远，所以明年济郑高铁若按计划开通的话，那两地之间的距离将大大缩短。

写在最后：希望以上两条高铁能按计划开通，让相邻的省会城市尽早享受高铁直连的便利。其实除了这两条高铁，明年还有诸如昌景黄高铁、福厦高铁、成自宜高铁、广汕高铁、汕汕高铁、南沿江高铁、南玉城际铁路、莱荣高铁、龙龙高铁龙岩至武平段等高铁线路建成通车，让我们一起期待吧！

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