最近，坐飞机的朋友可能会发现一个新变化——南航的座椅变薄了！ 但这可不是简单地“减肥”，而是南航调整客舱布局后推出的**“超薄座椅”**，目的很明确：多塞点人，少费点油，赚多点钱。
然而，乘客们的第一反应却是：“这座椅也太难坐了吧？”
座椅“瘦身”，舒适度缩水？根据南航的说法，新座椅采用更轻的材料，减重约2公斤，符合人体工学设计，能有效降低油耗，提升运营效率。
听起来很高大上，但乘客们的实际体验是这样的：
“感觉就是硬板凳，坐久了腰疼。”“膝盖已经快顶到前面座椅了，能不能再压缩点？”“以前是‘经济舱’，现在是‘压缩舱’。”南航的B737机型改造后，经济舱布局是Y186，全经济舱模式，而A320机型则是Y180。这意味着，每架飞机的座位变多了，空间变小了，座椅变薄只是其中的一部分。
票价不变，体验却降级？面对乘客的不满，南航的回应是：“票价变化与座椅变化无关。”
这就有点让人摸不着头脑了——
既然座椅更轻了，油耗降低了，为什么票价不降？既然空间更挤了，舒适度下降了，为什么票价不优惠？乘客的体验变差了，为什么还要为同样的价格买单？南航的算盘其实很简单：机票价格不能降，但运营成本能降。 只要每趟航班能多塞几个人上去，单座成本就能摊薄，利润自然就能提高。
但问题是，这种做法真的符合消费者的期待吗？
南航是在向廉航靠拢吗？业内人士指出，南航的这一操作更像是向廉价航空靠拢。
目前，春秋航空、亚航等廉航早已采用高密度座椅布局，机票便宜，空间也小，甚至行李、餐饮都要额外付费。而南航作为一家传统航空公司，一直以来卖的不仅仅是机票，还有相对较好的服务体验。
但现在，南航似乎也开始**“精打细算”**，用廉航的方式来降低成本，可问题是：你压缩了体验，却没有廉航的价格，乘客怎么能接受？
南航该如何平衡“利润”和“体验”？南航的业绩近年来确实不太好，运营压力大，想办法节省成本无可厚非。但如果光靠“削减体验”来提升盈利，长远来看未必是好事。
有没有更好的解决方案？✅ 可以在部分航线试点“超薄座椅”，但不要全面推广，给乘客选择的权利。✅ 可以推出“经济+”或“舒适经济舱”，让愿意花钱买舒适的乘客有更好的选择。✅ 可以优化服务，比如提供更多免费行李额度或更好的餐食，弥补座椅缩水带来的负面影响。
如果一味追求低成本、高密度，却忽略了乘客体验，最后可能会“省”掉乘客的忠诚度。
毕竟，谁愿意花同样的钱，买更难受的座位呢？
