“越南，这次是真不想跟中国合作了！”一个预算高达673.4亿美元的高铁计划，从河内到胡志明市全长1541公里的高铁大动脉，却选择了绕开中国高铁技术，转身向日本抛出橄榄枝。这条设计时速350公里、力争2035年建成的高铁线路，被越南视作摆脱落后铁路时代的通行证。然而，越南敢不靠中国，这一票赌得真的靠谱吗？从技术对接到资金缺口，再到工期安排，这一切看起来像是一场冒险——还是在全球观众面前的那种。

2024年11月30日，越南国会通过了一项总投资1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）的高铁建设计划。这条从河内至胡志明市的线路全长1541公里，共设23个客运站和5个货运站，目标是2027年开工，2035年正式通车。然而，越南选择的合作伙伴却不是中国，而是日本的新干线技术。为了保证合作的“对等性”，越南国会甚至要求对方转让部分技术。

然而，项目细节却问题重重。从两年内完成前期准备到八年内全线建成，这一时间表引发外界质疑。此外，越南铁路系统陈旧，技术储备严重不足，资金来源也尚未完全落实。而更重要的是，选择日本标准意味着该线路将与东南亚以中国为主导的高铁网络标准不兼容。这条铁路是否能按时建成，是否能够盈利，甚至是否会沦为“孤岛”，都成了巨大的问号。

越南此举背后的政治考量和技术赌注，已经成为网友热议的焦点。那么问题来了，不靠中国，还真能靠日本吗？

越南规划的这条高铁，显然野心不小。1541公里的距离，从北到南贯穿越南全境，可谓“一条高铁带动一国经济”。但野心归野心，从计划到落实，问题可谓一个接一个。

首先是时间表。越南计划在2025年完成勘测和可行性研究，2027年动工，2035年通车——总共10年的时间。从表面上看，这似乎合理，但要知道，这个时间表对高铁这种复杂工程来说并不轻松。中国京沪高铁用了12年论证，2年建设前期准备，而越南的时间压缩到了两年。

勘察地形、线路规划、环境评估、资金筹措，这些都需要时间和经验来保证。而越南之前的铁路规划长期停滞，地形变化、旧数据失效，这些都意味着需要从头再来。这种仓促的准备，难免让人担心它是否会成为“空中楼阁”。网友调侃得很形象：“八字没一撇，越南倒像要搭建摩天大楼。”

越南选择与日本合作，不可否认，这背后有技术方面的考虑。日本的新干线确实是全球高铁领域的“老牌明星”，以安全、准时、技术先进著称。然而，越南高铁的建设条件，真的适合新干线技术吗？

先说地形。从北部的河内到南部的胡志明市，这条线路要穿越热带雨林、山地丘陵等复杂地形，还要应对台风和暴雨等极端天气。这些条件要求合作方有丰富的施工经验和本土适应能力，而日本的新干线更多是在平原地带和温带气候下运营，经验能否完全转化为实际效果，是个疑问。

再说标准。日本的新干线技术标准和中国主导的东南亚高铁网络标准并不兼容。如果越南坚持使用日本标准，那么这条高铁未来将难以与中老铁路、中泰高铁等线路对接。这种技术孤立可能直接影响到区域经济的融合，最终受影响的还是越南自己。

1700万亿越南盾的总投资，相当于越南一年的国家财政收入。这笔巨款该怎么筹集？越南政府显然希望借助日本的开发援助资金（ODA）来解决问题。然而，ODA贷款虽好，也意味着巨大的债务压力。

日本承诺的优惠贷款看似“解渴”，但现实并不乐观。贷款要还，利息还不低。根据日本的历史合作案例，很多发展中国家因ODA贷款陷入债务困境。越南的财政状况本就不算宽裕，再加上高铁后期的维护和运营成本，这条线路是否真的能够盈利，成为了一个巨大的隐患。

越南在选择日本技术时，还提出了“技术转让”的诉求，希望通过高铁项目获取高铁技术。这种一箭双雕的想法固然美好，但实际操作却困难重重。

高铁技术是一套复杂的系统工程，涉及车辆、轨道、信号、供电等多个领域，掌握这项技术需要长期积累和大量资金投入。就连中国，也是在花费数十年时间、经历无数次试验后，才取得今天的成果。而越南目前连普通铁路机车车厢的自主设计能力都不具备，靠一条高铁就实现技术飞跃，显然有些“天真”。

更何况，日本是否愿意进行实质性的技术转让，仍是未知数。历史经验表明，技术转让往往伴随着苛刻的条件，越南可能要付出远高于预期的代价。

选择日本技术的背后，不仅是技术选择，更是政治考量。越南似乎有意摆脱对中国的依赖，以显示自身的“独立性”。但这种政治上的小算盘，最终可能会影响到高铁项目的经济效益和实用性。

中国在东南亚高铁建设领域已占据主导地位。中老铁路、中泰高铁等项目的成功，不仅证明了中国高铁技术的成熟，更为东南亚的高铁网络提供了统一的技术标准。越南如果选择中国技术，不仅可以大幅降低建设成本，还能与区域高铁网络无缝对接，推动区域经济一体化。

然而，越南选择了“另起炉灶”，最终可能面临资金高、技术孤立的双重困境。这种选择，真的值得吗？

从时间表到技术选择，从资金来源到人才储备，越南的高铁计划看起来更像是一场政治秀。通过绕开中国，越南试图向国际社会展示其“独立性”，同时借助高铁建设提升国内士气。

但问题在于，高铁建设是实打实的工程，不能靠“喊口号”解决。越南如果想让这条高铁真正发挥作用，就必须直面现实，调整策略，避免因一时的政治意气用事而埋下长期隐患。

那么最后小编想问：越南选择“不靠中国”，是“独立自主”的理性决策，还是一场经济技术上的冒险？对此你怎么看？欢迎在评论区留下你的看法！