华为不造车是对还是错？

华为投入巨大资源，进入汽车领域，可以说新能源汽车的大部分核心技术华为都已经掌握。 华为制定了华为不造车，帮助车企造好车的发展战略。实施这个战略比华为自己造车难度大多了。 1、华为进入汽车领域寻找合作伙伴四处碰壁，知名汽车厂商宁可将“灵魂”交给外商也不愿意交给华为。 即使有奇瑞、北汽新能源这样的国企愿意与华为合作，也是困难重重，阻力非常大。 最终不得不选择几乎到了倒闭边缘的赛力斯合作。虽然说赛力斯对华为的意见几乎是言听计从，但赛力斯毕竟基础薄弱，资金有限，人力资源、管理水平都与华为要求相距甚远。华为不得不派出大量工程师亲力亲为，手把手的教导赛力斯如何做好从定义、设计、工艺、采购、生产、销售、售后等全过程的品控。费尽九牛二虎之力，才打造出问界M9这款中国汽车历史上自主品牌最成功的车型。 这个过程，华为付出的努力远远超过华为自己造车。 2、华为根据自己的战略规划，本来只有四家采用智选模式的合作厂家。其它合作厂家智能选择HI合作模式或零配件、系统供应商模式。 因为华为智选模式的规划定位是豪华车和准豪华车，主打车型是30万以上车型，不能不考虑市场容量因素，四家车企已经是上限，中国市场根本容不下四家车企同时在豪华车市场做大做强，必须打入国际市场，才能健康发展。 在问界M9取得成功后，吸引众多车企，趋之若鹜的来与华为谈合作。按华为的规划，他们只能是智选模式以外的其它模式。 可是曾经明确表示不愿意将灵魂交给华为的那家国企，竟然以无法抗拒的力量，迫使华为以智选模式合作。 这就导致华为不得不调整战略。将智选模式门槛降低到25-25万车型或者重新分配豪华车资源。重新分配资源必将影响到之前四界与华为的合作，不可取。降低智选模式门槛，扩大智选模式范围则不利于树立华为智选高端、豪华车形象。 3、如果华为自己造车，很容易打造高端制造、豪华品牌形象。也少了很多掣肘。 但华为自己造车，可能会遭到域外势力的打压，出口会更加困难。 4、其实华为如果自己造车，可以让华为智驾独立出来，甚至像现在的引望一样，引入其它车企参股。 你觉得华为不造车是对还是错？