卷流量、销量、卷产品、卷价格、卷营销……中国汽车“卷”声阵阵。但似乎有一个“禁区”没有多少汽车企业有“卷”的能力和勇气。这就是利润。

而我此时对汽车企业利润的关注，来源于一则企业财报。

丰田汽车近日举行2023财年的财报发布会，宣布营业利润首次突破5万亿日元，再登全球车企盈利之首。

5万亿日元，啥概念?

5万亿日元，相当于2300多亿人民币；

5万亿日元，相当于比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、北京汽车、东风集团、广汽集团、上汽集团等8家中国自主品牌头部车企2023年净利润总和的三倍；

5万亿日元，相当于18家中国上市车企2023年净利润总和的一倍还强。

毫无疑问，我国汽车企业在卷流量、卷销量、卷产品、卷价格、卷营销同时，更要学习丰田，如何卷利润，要让自己真正成为会赚钱的汽车公司。

利润是汽车企业实现经济效益的衡量指标，是汽车企业的活水之源。可以说，利润是企业的血液，无论你是大企业还是小企业都离不开它。如果一个企业没有利润那么他将毫无意义，因为没有利润就没有价值，没有价值就没有生机。

而利润的不足，恰恰是中国汽车企业最现实，最迫切的问题所在。

而其中最首要的是如何学习丰田，努力提升单车利润率。

在丰田汽车本次的决算说明会上，丰田汽车公司社长佐藤恒治的介绍，丰田每一辆车的平均利润都比上一年度猛增了2倍，达到45万日元（约2.09万元人民币）。

作为对比，中国汽车企业在单车利润上则逊色得多。据有关统计，中国市场最会卖车的比亚迪今年第一季度的单车净利润仅为7295元。

这就是差距。

这也是我国汽车企业致力于打造国际化汽车公司最需要下功夫勇于去“卷”的方向。

我国有句谚语：低头拉车，抬头看路。它的意思是指拉车需要低下头使出气力，同时也要时时抬起头看清前边的道路。

如果把我国汽车企业卷流量、销量、卷产品、卷价格、卷营销……比喻为埋头拉车，那么，丰田对公司利润以及单车利润的追逐，则如“抬头看路”，无疑是我国汽车企业前行的路标。

“看路”与“拉车”蕴含着科学发展观的基本原理：光“埋头拉车”不“抬头看路”是一种呆气，甚至是一种错误。而一味地“看路”而不“拉车”，却往往是纸上谈兵。