如果你不是新能源车的粉丝，但也想要体验电车的智能，那么这款来自一汽-大众的全新探岳L应该很适合你，主打“油车可靠+电车智能”的探岳L，用17.69万元起的诚意价格，打破了人们对于“油车不智能”的偏见；从帅气的外观，到聪明的智驾，探岳L既保留了纯正德系车的机械素质，又以全面智能化补齐了以往油车的短板与不足，它堪称是一款家庭用户的全能优选车型，很值得列入你的购车清单。
全新探岳L的前脸设计充满力量感，线条流畅且富有张力，彰显出强烈的肌肉感。全新矩阵大灯采用了扁平化造型，配合贯穿式设计，使整个前脸更具视觉冲击力。此外，新车还提供两种前脸风格选择，分别是普通版本和R-Line版本；R-Line版本的前脸更加精致时尚，其贯穿式巨幕格栅大面积应用黑色网状结构，并搭配银色镀铬装饰，进一步增强了运动气息。整体来看，探岳L的正面设计不仅延续了大众家族的经典元素，还融入了更多现代化的设计语言。
还记得第一次看到全新探岳L时，从视觉上来说，感觉并没那么大，我甚至一度怀疑它真的算得上一款中型 SUV 吗？但当你到侧面观察这辆车，就会发现它真挺长，因为它的轴距增加了60毫米。全新探岳L延续了现款车型的部分经典设计，但在此基础上进行了优化和升级；车顶采用悬浮式设计，展现出强烈的跨界特色，同时车窗上方装饰有贯穿式的镀铬饰条，提升了整车的高级感；腰线设计则延续了家族化风格，在后半部分做了硬朗处理，使后轮眉上方的体量感明显增强；微微上扬的特征线与上方的水切线形成呼应，展现出设计上的逻辑性与层次感；这些细节不仅让侧面轮廓更加动感，也为整车增添了一份优雅气质。
车尾部分，全新探岳L配备了与前脸的元素相呼应贯穿式尾灯，使整车设计更具整体性；同时，贯穿式后包围也进一步强化了这种统一感，使车尾看起来更加饱满且富有层次感；无论是白天还是夜晚都能带来极高的辨识度，同时也提升了夜间行车的安全性；后保险杠的设计同样别具匠心，提供了两种独特样式，与整车的设计理念相得益彰，进一步增强了车尾的层次感和立体感。
上文提到，全新探岳L加长了轴距，实际上还有两个可以体现它空间增大的地方，就是车内空间和后备箱。探岳L的后备箱的纵深相当夸张，如果单看箱体，甚至还以为它是一款大型SUV；在后备箱的两侧，还各有两个凹陷的空间，我们日常可以放些小零碎，非常方便；要是你觉得这空间还不够大，它的第二排还支持四六比例放倒，进一步加大容量。
另一个就是乘坐空间，来到后排，先说个有意思的设计，它在座椅左手旁边有个小的储物槽，很多乘客上车后，可以把手机、充电宝等随身小物品，都能存放在这里；把前排调到舒适的驾驶坐姿，笔者身高一米七八，此时后排腿部空间的有一掌距离；作为一款SUV，从来都不用担心头部空间，非常充足；空间大就舒适的另一种表达方式，而且探岳L的二排座椅的后背角度还可以调节，进一步完善了舒适性。
内饰方面也是紧跟潮流的设计，车内有三块屏幕，仪表盘、中控屏以及副驾的娱乐屏，中控屏尺寸达到15英寸，显示效果细腻， 整个界面的UI 设计很美观；在功能和操作上，上手难度也很低；中控屏的左上角是应用中心，接着有车辆设置、车辆信息显示，主页固定在地图这一栏，左侧有音乐、手机连接状态以及天气等；下方是常用操作，比如空调，整个操作顺滑度非常不错；如果应用中心的滑动能再流畅就更好了，毕竟采用的是8155芯片，算力完全没问题。
此外，中岛上配备无线快充板，可惜功率只有 15 瓦，和现在很多 50瓦的无线快充产品相比，如果功率可以提高一些就更好了；在靠近驾驶员侧，预留了两个Type-C接口，手扶箱是半开放式，深度比较适中；中岛中间那个大旋钮有三个功能：一是调节多媒体音量，轻轻按压下去，可以进入驾驶模式调节，向左或向右滑动手指，能切换到氛围模式。
车内用料方面，凡是手能触摸到的所有区域，都是“德味十足”，装配工艺和手感，摸上去特别敦实，用料也不错；副驾驶前方的中控台采用了高档的麂皮材质，还添加了蓝色缝线，给深色系的内饰氛围添了一丝活泼感。
其实探岳L能刷新很多消费者对于大众的传统认知，就是车机以及它的L2+的驾驶辅助功能；让燃油车更智能化，是大众从去年开始着重发力的产品点，全新探岳 L 在智能化方面也有了长足进步。全新探岳L搭载的是大疆的智驾解决方案，系统经过了优化后，拨杆变道响应速度比之前提升了1.2 秒，紧急加塞的处理距离能缩短30%左右，自动泊车的成功率提升了92%；它和现在很多新能源车企或产品相比，在功能和完善度上的差距并不大；而对于大众和大疆来说，或许这仅仅是个开始，双方都有深厚的技术基础，相信不久之后还能给我们带来更多惊喜。
全新探岳 L 的动力系统可以选择1.5T发动机，或者2.0T 发动机，匹配的都是7速湿式双离合变速箱；其中2.0T又分低功率和高功率版本，有300TSI、330TSI以及380TSI几大类。这套动力总成其实我们已经非常熟悉了，无论是城市道路还是跑高速，都能得心应手。
我们此次试驾的是一辆R-Line四驱版，发动机是2.0T高功，开始驾驶时切换到经济模式；在以往我们认知里，经济模式可能提速有些慢，但高功率发动机即便是在经济模式下，也按捺不住那颗躁动的心，动力很直接；油门踏板轻踏，转速达到 2000 转就开始发力，有效工作区间很快上升到 3000 转，整个过程发力持续且生猛，而且整个变速箱和发动机匹配得非常成熟、完善，非常平顺，换挡、升档和降档几乎察觉不到；要是切换到运动模式，稍微深踩一点油门，这车就像被针刺了，马上有反应，后背能感觉到一股推力，进档转速在3000转左右时开始发力，一直持续到 5000 转才换挡；整个持续加速过程，瞬间让我感觉这完全不是 SUV 的调校标准。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的整体调校。在试驾这辆车之前，以前德系车总给我们紧绷的感觉，但试驾之后，发现探岳L和我们预想的有点不一样，明显感觉更舒适，对起伏路面处理得很柔和；当车速以30乃至40km/h的速度过减速带时，甚至会产生如履平地的幻觉；整体调校完全偏向舒适，但当你以为车辆底盘调校很软时，过弯又给你更大惊喜，它对侧向的支撑很直接，几乎感受不到整车侧倾，转弯时车身也没什么变化。这种感觉就很矛盾，既不太像大众以往的风格，又有着大众的底蕴，却又给人带来很大惊喜。
可能很多人以为全新探岳L的变化就是智能座舱，以及和大疆合作后的智能驾驶功能，但真正接触后，你会发现它的变化远不止这些，它在动力和底盘、动态等方面的表现依然很出色，依然保持着那份德系的倔强。那么问题来了，作为这样一款中型 SUV，有空间、有动力，智能化也不错，会成为你的选择吗？
