在国产车市场上，零跑作为新兴力量，以其独特的竞争优势脱颖而出。尤其是零跑C11，这款车型不仅外观现代、内饰精致，更在智能配置上给人耳目一新的体验。对于那些希望从油车转向新能源的用户，C11提供了一个极具吸引力的选择。除了产品力表现，零跑C11在购车及用车成本上也毫不逊色。选择电动驱动，不仅享受国家补贴政策，还能大幅降低日常能源费用。对于油转电用户而言，这款车是否可以考虑呢？
外观颜值部分，零跑C11的整体造型同样展现出比较吸睛的一面，我还是比较喜欢这款车的车头，家族式的造型很有辨识度，尾灯也是当下比较流行的贯穿式设计，搭配流畅的车身侧面、若隐若现的腰线、无框式车门、隐藏式门把手，进一步凸显出整车的运动气息，颜值方面还是符合当下年轻人的审美观念。
再说空间。这车轴距2930mm，对我们家来说绝对够用。我身高1米8，坐在后排，腿部空间那是相当宽敞，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部空间也足够，不会顶头。后备厢更是个“大胃王”，周末全家出游，行李、烧烤架、帐篷统统塞进去没问题。有一次帮朋友搬家，后排座椅放倒后，简直就是个小型货车，冰箱洗衣机都能轻松装下，这空间利用率，我给满分！
再来聊聊智能化配置。零跑C11的内饰科技感满满，12.8英寸中控大屏配合高通骁龙8155芯片，运行速度非常流畅，界面也简洁易懂，用起来很顺手。导航、听歌、车辆设置，各种功能都能轻松操作。人脸识别功能也很实用，上车后系统自动识别我的身份，并根据我的习惯调整座椅、后视镜、音乐等设置，确实很贴心。无边框车门也提升了不少仪式感，每次开关车门都感觉很高级。
智能驾驶辅助系统也给我留下了不错的印象。L2级别的智能驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，在高速上使用自适应巡航功能，可以减轻驾驶疲劳，车道保持功能也能有效避免偏离车道。自动泊车功能更是停车小白的福音，虽然对停车位要求比较高，但成功率还是挺高的，停车又快又准。
动力输出这块，1.5L增程器+200kW电机，这组合拳打得挺漂亮。官方数据是8.3秒破百，实际感受也差不多，起步阶段加速很线性，没有那种突兀的推背感，很舒服。电机介入也很平顺，几乎感觉不到发动机启动的抖动，这个调校很不错。在高速上超车，动力也足够充沛，完全不用担心动力不足。市区行驶基本靠电机驱动，那叫一个安静，跟开纯电车似的，而且油耗几乎可以忽略不计。
这套前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，也让我印象深刻。我特意找了段路况比较差的路段试试，结果发现，这悬挂对细碎震动的过滤特别好，颠簸感处理得很到位，坐在车里很舒服，不会觉得很颠簸。就算是遇到坑洼路面，悬挂也能很好地吸收冲击，车身姿态保持得也很好。这个调校水平，在同价位车型里，我觉得是数一数二的。
续航方面，43.74kWh的电池，300km的纯电续航，对于我日常通勤完全足够了。在市区开，基本都是纯电模式，电耗也很低，5.2L/100km的CLTC最低荷电能耗，这数据确实不错。如果电量不足，也不用担心，增程器可以随时接管，续航焦虑基本不存在。而且半小时快充，30%-80%的充电区间，也方便补能。就算遇到充电桩不方便的情况，直接用油也行，这增程器的优势就体现出来了，不用担心抛锚在半路。1210公里的综合续航，虽然我还没试过跑这么远，但至少长途旅行也不用过于担心续航问题了。
值得一提的是，零跑C11作为一款超级增程电动车，凭借其卓越的经济性受到了广泛关注。充满电后，C11的续航可达300公里，每公里的用电成本仅为7分钱，这使得日常通勤的开销大幅降低。相比传统燃油车，每月的油费支出可能高达800元，而使用C11的电费则仅需100元左右，一年可节省近9000元的用车成本。
这车整体的驾驶感受就是轻松舒适，不会让你觉得很累。不管是城市道路还是高速公路，都能提供不错的驾驶体验。对于我来说，它是一款很适合家用，又兼顾驾驶乐趣的车型。增程式混动技术的应用，在一定程度上解决了纯电动车的续航焦虑问题，同时又兼顾了燃油车的灵活性。 这在目前这个阶段，我认为算是一个不错的选择。
