想必大家都知道，特斯拉的续航里程非常不错，而且特斯拉的续航达成率非常高，这才导致很多小伙伴很喜欢购买特斯拉，这一点从销量也能看得出来。

你知道特斯拉现在的电池吗？基本采用的都是21700的电池！相信大家伙也都见过，电池密度比18650足足高了30%左右，密度为300Wh/kg，也是特斯拉能够实现长续航的主要原因。

其实早在2020年特斯拉的电池密度就达到了250Wh/kg，4年左右数值仅提升了50，可见电池研发与大量产是一项比较艰难的事情。而且2020年我国的电动汽车刚刚处于起步状态，不管是三电还是电池的密度，基本都无法与特斯拉媲美。

但自从进入2023年后，国内的电动汽车开始井喷，制造工艺越来越完善，而且技术含量大大增强。也正是由于这样的原因，中国2023年的汽车出口量成为了全球第一。

近期奇瑞的技术日上，官方给出了一系列的超前科技，让我们大饱眼福。首先，官方表态2026年全固态电池将装配上车，而不仅局限于小批量实验，要比丰田与日产早了4年。

当然了，可能有小伙伴表示这是两年后的事情了，现在讨论为时过早，是不是画饼呢？其实并不是。因为奇瑞官方已经打造出了一系列的电池，比如现在电池密度就已经达到了400Wh/kg，要比特斯拉的电池密度大太多了。电池密度大有什么好的效果呢？简单来说，就是可以使用更轻的电池包行驶更长的续航，一方面降低了动力电池成本；另一方面就是减少电池重量，带来更好的操控。

此外，奇瑞还公开演示了电池在切去一块的状态下，都没有冒烟起火自燃的现象，这表明已经初步达到了固态电池的一些核心优势，比如破损后没有自燃现象，其实这从侧面来说，我对于固态电池的期待值也是越来越少了，毕竟现款电池就特别能打了。

奇瑞还发布了一系列的电芯，有我们熟知的超薄方形电芯，也有与特斯拉类似的大圆柱电芯，这些设计的好处就是根据不同的车型匹配不同的电芯，进一步提升体积的利用率。

说实话，如果是一些小的企业或者机构发布类似的电池技术，我肯定是不太相信的。而奇瑞这家车企的可信度还是非常高的，特别是技术方面。

事实上，奇瑞汽车这两年的动作非常多，一方面依然在研发以及批量使用AT变速箱，一方面在研发底盘。现在电池方面也取得了不错的进展，未来极有可能会出现比亚迪，宁德时代，蜂巢电池，还有奇瑞电池共存的局面。