绿皮火车是否会淘汰？其实真正意义上的绿皮火车基本上淘汰了

在网上经常刷到一些帖子问绿皮火车是否会淘汰，有些人说会被高铁完全取代，也有人说绿皮车永远不会淘汰，其实绿皮火车这种说法并不专业，不论是以前的老车还是现在的新车都涂成绿色，一般人也会认作绿皮火车。其实真正意义上的绿皮客车绝大多数已经淘汰，现在人们所看到的绿皮车基本上是过去红色蓝色白色的空调车刷绿的而已。

22型系列客车

在上世纪90年代以前，铁路客车基本上是绿色涂装，那时候是22型系列客车为主，更早还有21型客车，当然90年代22型系列客车停产，生产了一些25B型非空调客车，但是数量远不及生产了几十年的22型系列客车，22型客车侧面有加强筋线条，25B型客车侧面比较平整。

25B型客车

进入本世纪，空调客车逐渐普及，空调客车以前采用了区别于非空调客车的涂装，时速120公里的25G型客车基本上是红色白色相间涂装，后来铁路大提速推出的时速140公里25K型客车是蓝色与白色相间涂装，时速160公里25T型客车是深蓝色与白色相间涂装。

25G型客车

25K型客车

25T型客车

当列车涂装多样化之后，绿皮车、红皮车、蓝皮车、白皮车这样的叫法才出现，绿皮车被视为最低档次的列车，不了解铁路的人只会以颜色判断列车等级。十年前铁路部门实行涂装简统化，所有普速客车都刷成绿色，这确实糊弄了不少人，这些人还以为他们记忆中的绿皮车还大量存在，而事实上真正意义上的绿皮车（非空调客车）越来越少，现在连短途慢车、春运临客普遍都是空调客车了。

刷绿的普速客车

即使普速客车全部刷绿，这两年还是有不少人感叹绿皮车越来越少，因为高速铁路大量建成，开通高铁之后普速客车相应就减少了，这几年生产的都是动车组，新建成的普线运用的都是所谓绿巨人，那个时速和Z字头普速客车一样，只是做成了动车的样子，叫动力集中式动车组，说是改善乘车环境，其实主要是提高运价，因为搞成动车组铁路就可以自主定价，传统普速客车是发改委定价。

CR200J动力集中式动车组

那么传统普速客车将来是否会淘汰，这个我无法做出准确的预测，要看铁路部门以后怎么做，如果传统普速客车不再生产，将来使用年限一到就淘汰，以后即使是普线客车也是动车，像日本铁路的客车基本上就是全盘动车化，不论新干线还是普通铁路，但是欧洲还有传统模式的旅客列车，也就是机车牵引客车车厢，传统模式的好处是编组灵活，当然国内传统模式普速客车对旅客来说是票价低廉。