作者｜Deer

新能源赛道上的比亚迪，增势越来越离谱了。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，创下了一个现象级的比亚迪速度——从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，从“300万到500万”用时不到9个月……

比亚迪创下的“加速度”，这放在燃油车市场，都是一个十分罕见的速度。500万辆的达成，是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

正如得到App创始人罗振宇坦言，「比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对时间的朋友最佳的诠释。」

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在电气化浪潮下，新能源得到快速发展，比亚迪借这股东风顺势起飞。2022年3月份，比亚迪正式对外宣布停售燃油车，成为了全球首家停产燃油车的企业。就此，比亚迪新能源的厮杀拉开了序幕。

当然，比亚迪的成功并非偶然。

三分靠机遇，七分靠实力。自2003年进入汽车行业开始，比亚迪就开始在新能源领域潜心探索，二十年来，比亚迪在造车之初受到各界的质疑和反对，面对外界多重声音，比亚迪并未停止前行，而是更加坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。

通过多年的研发和积累，比亚迪已经掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，这一技术的达成是大部分车企都望成莫及的。

而牛掰的技术背后，靠的是大把大把钞票、人力和精力的投入。2022年，比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福透露，近十年来，比亚迪的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。

长期的技术投入为比亚迪在新能源领域腾飞打下了坚持的基础。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

凭借着一系列颠覆性技术，以及丰富的产品阵营加持，比亚迪一次次刷新纪录。今年7月，比亚迪的销量为26.2万辆，同比增长61%，创下历史新高。其中，乘用车销量为26.1万辆，环比增长3.74%，同比增长了61%。

对比亚迪来说，这一业绩单还有很大的上升空间。毕竟，它的目标很宏大，「要做燃油汽车的颠覆者」，要带领整个行业走向「全民新能源汽车时代」。

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在新能源浪潮下，自主品牌集体开挂，他们既练就了科技研发的硬实力，也具备了品牌精神的软实力。比亚迪、广汽埃安、蔚小理……这些新能源领域的尖子生，已经在销量和声量上取得了阶段性成功。

根据一则数据显示，6月，自主品牌的新能源车渗透率达58.8%，豪华品牌的新能源车渗透率为30.9%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.7%。这意味着，中国自主车企在新能源领域有着绝对的话语权。

当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

王传福认为，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，王传福预测，中国汽车产业必将诞生一批世界级品牌。

可以说，第500万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的最佳注脚。这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。

世界正处于百年未有之大变局，但比亚迪的创新之路将永不止步。