根据销量数据显示，继7月国内新能源零售渗透率首次突破50%大关之后，已连续3个月过半。

不过，从各大车企公布的成绩来看，当前火爆的新能源市场中，自主品牌成为绝对的主角，合资品牌反而没有了之前的强势。

日前，长安马自达MAZDA EZ-6以13.98万—17.98万元的价格正式上市（以下简称：EZ-6），并送上至高30000元的8重EZ尊享礼包。这一次，长安马自达显然想和中国消费者再次交个朋友，大家也是时候改变对合资新能源的看法了。

提到马自达，可能大家对它的认知就是坚持自我，属于典型的理工男形象，这样的特点也令其在一众合资车企中成为独树一帜的存在。

在燃油车时代，当大众、本田等品牌都在迎合国内消费者的喜好，旗下车型纷纷针对车身尺寸进行加长的时候，马自达为了保证操控乐趣，坚持沿用海外版车型的设计。

为了顺应严苛的排放法规，当众多车企都在主推小排量涡轮增压发动机，并换装CVT无级变速箱或DCT变速箱的时候，只有马自达还在坚守自吸发动机+AT变速箱的动力组合。

不过，这并不代表马自达在技术方面乏善可陈。了解的朋友都知道，当其它品牌的发动机压缩比普遍只有10:1的时候，马自达已经将压缩比做到了13:1，并且还可以加92号汽油。

此外，马自达的6AT变速箱也被誉为最“聪明”的变速箱之一，这点想必开过马自达车型的用户都深有体会，加上自带运动基因，因此也被网友冠以“东瀛宝马”的称号。

值得一提的是，马自达还在几年前推出了全球首款压燃发动机，将柴油发动机的技术与汽油发动机相融合，从而实现了动力和油耗的兼得。

进入新能源时代，合资车企普遍面临“船大掉头难”的问题，长安马自达也不例外。在此之前，由于仅推出马自达CX-30 EV这一款纯电车型，加上被消费者认为是“油改电”，因此在销量方面没有达到预期。

不过，长安马自达并没有因此放弃中国市场，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示：“中国市场在电动化和智能化领域引领全球，马自达将通过提供创新的产品来实现在华业务的再次增长，EZ-6正是我们这一决心的象征车型。”

首先要说明的是，长安马自达吸取了之前的经验，于是推出了EZ-6这款全新车型，不再是大家谈之色变的“油改电”。

这款车由两家车企联合打造，马自达负责造型设计和驾控部分，长安负责电动化和智能化，二者发挥各自领域的优势，因此在EZ-6上，我们可以看到许多熟悉的细节。

在燃油车时代，马自达的“魂动”美学已经深入人心，EZ-6在传承经典元素的同时，融入了电动化和智能化的设计。

比如前脸延续了标志性的盾形格栅，纯电版进行了封闭处理，呈现出类似于镜面的视觉效果；增程版考虑到进气因素，采用镂空设计，周围增加了一圈灯带，官方称之为“光之翼”，并且马自达车标还可点亮，通过灯光与灯语的变化来进一步提升辨识度。

如果说EZ-6的外观还能看到些许马自达的影子，那么这款车的内饰则全面向新能源看齐。采用了当下流行的14.6英寸悬浮式中控大屏，配合高通8155芯片，保证车机系统的流畅性。主驾前方还配备了50英寸AR-HUD抬头显示，并拥有14扬声器的SONY音响、3D全息人脸无感识别登录、四音区智能语音识别、64色氛围灯带等配置。

在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可协助用户接管都市通勤场景和停车场景。此外，智能泊车支持超过150种不同种类的停车位。

不可否认，EZ-6的这些设计和功能放在自主品牌新能源车型中大家已经司空见惯，但对于长安马自达来说，能够一跃达到主流水平，和同级合资车型相比则颇为罕见。

而在马自达拿手的驾控方面，EZ-6继承了“人马一体”的驾乘基因。全系标配后H臂式多连杆独立悬架，配合50:50的前后轴配重架构，更好地控制车辆的动态和姿态，让驾驶更加平稳。

全系标配19英寸低风阻铝合金轮毂，搭配米其林轮胎，具有出色的静音、节能、舒适表现。此外，转向系统通过增加中心区的转向力和阻尼，提升了驾驶者对车辆的精准控制感。更适合中国路况的制动踏板感曲线，加上先进的集成制动控制系统，杜绝电动车常见的晕车现象。

值得一提的是，针对消费者吐槽的空间问题，EZ-6拥有4921mm的车长和2895mm的轴距，加上掀背式尾门带来的最大1174L后备箱容积，打破了大家对于马自达车型的固有印象。纯电版还给到了99L的前备箱，令装载能力进一步提升。

补齐智能化和空间短板，加上马自达的驾控基因，EZ-6相较于同级合资品牌车型来说，显然更能打。

在燃油车时代，由于马自达对驾驶的偏执，导致旗下车型和国内大多数消费者的家用需求存在一定偏差，因此只能成为小众品牌。

马自达的小众，虽然在销量方面可能不及一些主流品牌，但正是这种调性和坚持，让马自达收获了不少忠实粉丝。

在发布会现场的EZ-6首批交付用户中，已有4台马自达的上海陈女士，再次为家人置换升级了两台EZ-6；浙江的马先生全家都是马自达用户，而他又再次成为第一批EZ-6车主；来自四川的窦先生，不仅在新车预售开启后第一时间下定，还成为转介绍EZ-6数量最多的车主。

如果用一句话来形容“马粉”就是：一日马自达，终身马自达。

在此之前，长安马自达并没有一款真正意义上的新能源车型，这也令不少“马粉”在电动化的浪潮下只能选择观望。和销量相比，EZ-6更大的意义在于满足“马粉”们的期待，同时也为想买合资新能源的潜在消费者，带来一款各方面都不逊色于自主品牌的马自达车型。

当然，为了在面对自主品牌时能够拥有一战之力，EZ-6给出了13.98万元的起售价，加上至高30000元的EZ尊享礼包，价格和其它同级合资品牌车型相比，可以说非常接地气。

EZ-6的推出，标志着长安马自达在新能源的道路上迈出重要一步，新车继承了马自达的设计和操控精髓，并且相较于同级合资品牌车型来说，在智能化方面走的速度更快，官方将其定义为“新合资时代第一车”可以说名副其实。

此外，中岛徹还表示：“继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发工作也在顺利推进中。”未来，长安马自达将为国内用户提供更多的选择，“东瀛宝马”的称号有望在新能源赛道上重现。