梅赛德斯-奔驰 G 级轿车作为奔驰的旗舰产品，在其公司内部备受推崇，以至于它更像是一个子品牌，而不仅仅是一个车型。当关于为这款车型通电的讨论出现时，有不少人提出质疑。毕竟，以大G这种砖块式的硬汉造型，实在是不利于空气动力学的优化，而这对于电动车的续航来说太不友好了。

因此奔驰G 级子品牌的首席执行官埃默里希席勒认为制造电动 G 级的工程挑战将是一项艰巨的任务。具体来说，增加电池和电动机不应该也不能成为削弱这个传奇越野能力的借口。

席勒很高兴地承认他最初的担忧是没有根据的，尽管他并没有低估他和他的团队在开发将成为生产EQG的过程中所付出的巨大努力。他在字面上和比喻上都坐在驾驶员座位上，掌舵 G 级系列，并在法国卡尔卡松担任我们的飞行员，EQG 原型车外观进行了迷彩涂装，内部也进行了覆盖遮挡。然而除了它的动力之外，这都是熟悉的G级。

与一些人报道的相反，并且符合 Graz 团队的要求，EQG保留了梯形框架底盘。在这里值得称赞的是，奔驰并没有通过在现有的 EQ 滑板电池平台上弹出一个四四方方的车身来简单地模仿 G-Wagen。正是它创造了巨大的工程努力；将电池和电机封装在梯架内，重要的是，保护它们免受越野驾驶的严酷考验。

奔驰不太可能在 2024 年之前推出 EQG，这解释了为什么没有人真的准备好评论电池的化学成分和容量。不过，认为它至少没有包装 EQS SUV 的 108 千瓦时电池组几乎是不可想象的。考虑到 EQG 的重量（估计约为 6,600 磅）及其不尽如人意的空气动力学特性，这意味着充满电后可以行驶 310 英里。奔驰也不太可能让其 G 级客户在充电站等待更长的时间，因此 EQG 应该能够在 350 千瓦的充电器上在大约 30 分钟内从 10% 充电到 80%。

正如我所说，更多电池信息将在临近 2024 年发售日期时提供，但现在我可以告诉你，电池组受到了很好的保护。席勒非常高兴地展示了越野性能，因为他故意将 G 放到一块突出的岩石上并滑过它，他相信下面的凯夫拉尔碳材料正在发挥保护一切的作用。

席勒和他的团队愿意讨论的是，电池为四台电动机提供动力，每台电动机驱动一个单独的车轮。考虑了其他可能性，但对于 G 级车来说，它可以做工程师想要它做的事情——出色的越野——这被认为是最好的选择。席勒对这种布局也有一些经验，因为他参与了 SLS Electric Drive 的开发，该驱动器也具有四电机布局。

与电池细节一样，工程师们对电机的功率和扭矩输出守口如瓶。但在梅赛德斯和 AMG 中，都有输出高达 650 马力的 EQ 电机组合，而 EQS 580 SUV 4Matic 的额定功率为 536 马力。随着 EQG 获得两个额外的电机，600 到 670 马力的输出似乎可以提供我与席勒和他的工程团队坐在一起时体验到的那种性能。

但是这些电机提供的能力是显而易见的，因为席勒和我跟随 G500 Professional 穿过一个偏远的法国山谷。不可否认，前面的汽车正在应对曲折的路线，但它显然不像我们所处的 EQG 那样轻松。工程师们承认，直接控制单个车轮与它们带来的即时扭矩一样有利。每个电机都有一个低档分动箱，而不是一个低档分动箱，它与爬行模式相结合，允许在动力总成内进行脚踏板设置。即使在挑战前方 G500 的地形中，EQG 也能轻松攀爬。

但控制这一切并不容易。席勒详细讨论了确保所有电机正常安全地一起工作所需的大量编码，校准工作需要时间。这就是 AMG 在法国的工作，现在硬件已经确定。电池组位于梯架之间，需要拆除一些交叉支撑，是一个结构元件——它的控制电子设备和电机，同时，大部分都安装在引擎盖下，这意味着没有空间放置后备箱。

并不是说您在机舱内缺少人员和设备的住宿。MBUX 信息娱乐系统中有一个奇怪的 EQ 特定子页面，但内部似乎与当前生产的 G 级相同。中控台上还有一个额外的按钮，用于启用 G-Turn 功能。EQG 执行坦克转弯的能力展示了单个车轮马达如何实现这种在其内部燃烧关系中不可能实现的 G 级能力。

按下它，左侧的轮子将以与右侧的轮子相反的方向旋转，这使得 EQG 可以在其自身长度范围内转动，就像履带式车辆一样（因此得名“坦克转弯”）。在外面观看和在乘客座位上体验一样疯狂。诱人的是，它对面还有另一个按钮，暂时被覆盖了。当我问工程师它的作用时，他们只是说“那改天再说吧。”

不可否认的是，EQG 可以安静、毫不费力地攀登、攀爬和下降步行需要绳索的地形，因为它具有与其燃烧关系一样多（或可以说更多）的越野能力。无声操作的宁静更符合我们驾驶它经过的遥远美景。同样有趣的是，经过漫长的下午越野驾驶后，由于在陡峭的下坡上恢复，它只使用了大约 7% 到 8% 的电量。

很少有车主（如果有的话）会如此积极地测试 EQG，但这与流通高档邮政编码而不是赛道的超级跑车没有什么不同。这种对 EQG 原型的早期访问证实了一些确切的技术细节，但仍然是一次非常有启发性的体验。经过两年多的开发和改进，量产型 EQG 确实非常特别，正如我们的骑行所展示的那样，它是一款合适的 G-Wagen。