奇瑞理工男尹同跃董事长终于被余承东带坏了。当记者问“理工男怎么懂女性审美”时，他拍着大腿笑道：“我这老理工男被余承东带坏了！以前就知道研究发动机参数，现在跟着余总学会了哄女孩子开心。”
他说智界汽车特意研究了女性喜欢的柔光化妆镜、水晶旋钮这些细节，结果这车60%的买家都是女性，连4S店的销售顾问都换成了更懂口红色号的小姑娘。
说到销量，尹董的眉头皱成了川字：“我这心里跟坐过山车似的。春节后别人家订单都往下掉，我们智界2月份反而比1月多接了一万单，现在7万订单堆着，生产线三班倒都赶不及。”他掏出手机给记者看工厂的实时监控画面，焊装车间机械臂的火花亮得跟放烟花似的。
最让他心疼的是成本账本：“这车我们真是拿顶级材料往死里堆，宁德时代的麒麟电池、华为的192线激光雷达，连座椅海绵都是进口货。现在卖一辆亏两万，卖得越多财务总监脸色越绿。”他苦笑着比划：“但用户夸我们车机比手机还流畅的时候，我又觉得这钱亏得值！”
尹同跃这番“痛并快乐着”的发言，揭开了中国汽车行业变革的深层逻辑。传统车企掌门人放下身段向互联网企业取经，恰恰印证了“用户思维”对制造业的重构——过去工程师闭门造车，现在要蹲在商场里看小姑娘怎么挑颜色。
“智界”汽车敢用顶级配置亏本赚吆喝，实则是看准了智能电车赛道“先占坑后盈利”的游戏规则。这种高举高打的策略，既是对特斯拉的正面迎战，也是在智能化浪潮中重建品牌高度的关键布局。
尹董的“理工男转型记”，恰是中国制造从“性价比”向“品价比”跃迁的生动注脚。当老牌车企掌舵者都开始研究口红色号时，这场汽车业的“诺基亚时刻”才算真正到来。
