新款 Tacoma TRD Pro 旨在成为越野猛兽。如果其规格和功能列表不足以证明这一点，那么其内饰或许能说服您。

在第三代Tacoma推出八年后，丰田终于推出了一款全新的、令人耳目一新的卡车，承诺满足买家的所有要求，甚至更多。对于顶级 TRD Pro 车型来说，“甚至更多”是游戏的名称。这贯穿了整个卡车——从越野能力到装饰精美且略显夸张的内饰。

TRD Pro 的驾驶室充满了各种设计元素，这些元素通过华丽而坚韧的设计怪癖，提醒人们这辆卡车渴望在泥土和泥浆中驰骋。考虑到它明确专注于越野性能的巅峰，这是有道理的。但是，这太多了。

触觉开关和旋钮可让您轻松优雅地控制基本功能，而大量的信息娱乐和仪表显示屏则包括专门的越野工具和可视化功能。公路和越野功能之间偶尔会发生冲突 - 如果您打算在狭窄的小路上行驶，请确保在出发前花点时间浏览信息娱乐菜单，关闭直观停车辅助传感器上的蜂鸣器噪音，它会发出恼人的哔哔声，破坏您在小路上试图进入的任何流动状态。完成这些后，您可以使用仪表板上的便携式 JBL 扬声器来增强流动状态，或者将其从仪表板中取出并随身携带，为驾驶后的聚会提供背景音乐。一切都很顺利。

当你开始关注较小的设计细节时，事情就变得有点夸张了。大胆的红色点缀突出了更新的换档杆和方向盘，如果你想全力以赴，你可以选择 Cockpit Red 内饰选项，将鲜红色的点缀带到座椅、门板和手套箱。然后，机舱的光滑皮革和塑料底座带有纹理，从银色 HVAC 按钮的鹅卵石表面到旋钮上的齿轮状握把，再到控制台和门把手上橡胶垫上的角形轮胎花纹，再到座椅和方向盘上的穿孔皮革——你明白了。这有点感官超负荷。根据著名的德国工业设计师 Dieter Rams 的说法，“好的设计是尽可能少的设计。”相反，TRD Pro 在每一平方英寸的皮革、塑料和橡胶上都增加了设计。对内饰的关注是显而易见的，但远非优雅。

然而，Rams 也承认，好的设计是美观且创新的。座椅就是为此而生的。TRD Pro 的 IsoDynamic 运动座椅配备了可见的外露减震器，位于座椅后部，看起来就像豪华巨型卡车上的减震器，旨在吸收越野探索的颠簸。它们包括一个 Schrader 阀，用于为越野使用加压减震器，但未充气的座椅在公路上使用时仍然非常舒适。它们配有支撑性缓冲垫，如果您忘记给系统加压，它们有助于限制越野时的颠簸，就像我们在对比测试中几次运行中可能做的那样。

当然，这些座椅的一个主要缺点是它们侵占了本来就有限的后座空间。这也许是上一代消费者抱怨的唯一一个问题，而丰田似乎没有试图在新一代中解决。你不可能（舒适地）把朋友和家人塞进超大、豪华的座椅后面；你也许可以塞进一个工具箱或行李袋。好的一面是，后排乘客空间不足意味着乘客踢泥土、沙子和天知道还有什么的可能性更少，因为 IsoDynamic 系统的碳材料和黑色塑料。

尽管它们的设计旨在提供支撑和舒适，但当您爬过岩石或摇晃着越过沙丘时，它们仍能提供让您肾上腺素飙升的全身反馈。毕竟，没人希望自己的卡车在崎岖的地形上颠簸时，感觉像躺在沙发上一样；您想要的是与卡车的联系。这些座椅在豪华舒适升级和 Tacoma 血统的勇气和性能之间实现了完美平衡。当您看着车厢时，它们会给您留下深刻的印象，但是一旦您上路（或下路），您就不会再想那些鲜红色的减震器以及将它们安装到车上所需的无数次开发和营销会议。您只是享受驾驶，舒适宜人，完全没有意识到为此付出的努力。

新车型的内饰升级不仅提高了易用性和性能，而且在很大程度上提高了上一代 Tacoma 的易用性和性能，而且在很大程度上提高了市场上其他车型的易用性和性能。在我们的对比测试中，除了后排座椅空间不足外，丰田的内饰比福特 Ranger Raptor和雪佛兰 Colorado ZR2 Bison更舒适、更实用。尽管如此，它的车厢远非最成熟的。ZR2 赢得了这一胜利。

新款 TRD Pro 没有任何设计不佳的地方——与上一代 Tacoma 的廉价、过时的感觉和混乱的布局形成鲜明对比——但一些元素设计得有点过度，给比市场上其他产品更出色的内部舱室增加了额外的不必要的噪音。

回到 Rams 的设计原则：好的设计是不引人注目的。好的设计可以是华而不实的，但在像 TRD Pro 这样令人印象深刻的卡车上，除了操纵装置之外，你唯一需要认真关注驾驶室内部任何东西的时候就是摆弄越野装置的时候。否则，前方的道路总是会更加令人兴奋。