你知道奇瑞可能也要造摩托车了吗？

前几天我们在右手消息栏目中，报导过奇瑞在某招聘网站上刊登了一则和摩托车相关的招聘内容，想要寻找一位具有7年行业经验的“用户共创负责人”，年薪为60～96万元不等，可谓相当丰厚。

这里我们先解释一下“共创”是什么意思。

它是指由车企和用户共同对一款车进行创作，让该车型的目标用户参与到产品的生产进程中，最终打造出符合用户喜好的产品，在摩托车行业中，共创多体现在外形+版画的设计环节，比如前段时间MBP就给自己的250cc ADV征集过版画，让用户票选/设计出自己喜欢的车辆外观，这就是一种共创方式。

但共创并不是今天要聊的重点。通过后续查证，我发现奇瑞招聘的摩托车岗位不止是用户共创负责人，它还需要产品运营、营销、项目管理、整车控制、底盘、法律法规等等熟悉摩托车，且对摩托车行业具备深刻理解的专业人才。

通过这些岗位，以及他们较高的年薪，我们或许可以得出一个推想，奇瑞确实有进军摩托车行业的打算。其实奇瑞并不是第一家从汽转摩的车企，在它之前，五菱和长城也入局了摩托车行业，只是大家的发展轨迹各有不同。

五菱造摩托车的轨迹不免令人嘘唏，简单来说就是雷声大雨点小，从发动机到车架都没为行业带来惊喜，发动机也由隆鑫提供，在首批产品遭遇挫折之后，新车型也迟迟不见动向，最终结果就是现在这样，除了车主之外，鲜少有人还会时刻记得中国曾经有过赛珀摩托。

长城造摩托车的轨迹和五菱恰好相反，它是在不声不响中突然亮相了自己的王炸产品——那款足以对标本田金翼和宝马K1600的旗舰八缸休旅，可惜这款车的价格一看就不低，不是常规老百姓能消费得起的摩托车，至少对摩友的日常生活不构成影响。

而奇瑞……

说白了，现阶段除了奇瑞内部的工作人员，没人能确认它有什么技术储备，汽车厂家的保密工作一向做得非常好，我也只是听说，它可能有从单缸到四缸的全线产品规划，除此之外，只能通过现有资料，推导出一些事情。

1、奇瑞有钱，很有钱。

2023年中国摩托车生产企业的工业总产值为1197.6亿元，而长城汽车同年的全年营收为1732.12亿元，奇瑞的全年营收为3000+亿，对于摩托车企业来说，奇瑞的体量是非常可怕的，如果说长城8缸在降维打击国内的摩托车企业，那么奇瑞至少有雄厚的资金实力，砸钱也能砸发出降维打击长城八缸的产品。

2、奇瑞有强大的研发能力。

新上市的瑞虎8L号称奇瑞全自研，自研2.0T发动机能爆发出187kw的最大功率，以及390nm的最大扭矩，放在十万出头的汽车价位来说，这份参数也是很能打，如果你和我一样，对汽车没啥了解，那这台机器的动力水平可以做到略胜奥迪Q5L一筹。

3、奇瑞对摩托车市场有过深入研究。

早在2010年前后，奇瑞就申请过有关摩托车的混动专利，而且奇瑞集团的掌舵人尹同跃还是这项技术的发明人，虽然专利最终被公布驳回，但我们可以肯定，在那段时间，尹总的脑海里，肯定浮现过关于奇瑞造摩托车的种种构想。

这倒不是我过份解读，毕竟在2024年3月，尹总刚用中国摩托车兵败东南亚的故事为汽车行业敲过警钟。

有钱、有能力、有研究、有关注和构想，这些前提加在一起，注定奇瑞造车的未来路既不会像五菱那样浅尝即止，也不会像长城那么孤注一掷，个人认为，它最有可能的发展方向，就是像一家正常的摩托车企业那般慢慢发展，从单缸到四缸，甚至是DCT摩托车都有涉猎，推出的每款车都作数，最终实现良性循环。

至于我们何时才能看见奇瑞生产的摩托车？

这事很难说，但我们倒是能通过长城造摩托的脚步一探究竟。

2019年，网友拍到长城魏总闲逛保定摩托车市场的照片，长城要造摩托车的传闻开始流出。

2021年，长城灵魂科技有限公司的注册成立，业务包含摩托车、摩托车零部件及配件的研发等等。

2023年，年初，长城八缸摩托车谍照出现在网络上。

2024年，长城在北京摩展上正式展出灵魂摩托。

从传闻到实车，长城用了五年，如果奇瑞的步伐能比长城快一点，我相信两年内我们就能看到相关谍照了，希望这天的到来不会太晚。

最后，我们用一段奇瑞尹总曾经在访谈中说过的话，来作为本篇的结语。

尹同跃：“以后最值钱的，不是你的技术，不是你的工厂，而是你的品牌，实现品牌的基础，实际上是品质+品味，但是怎么去抓品质？实际上又回到了我们建体系，建流程，不能逆向开发，所以我们要转向全部正向开发，这个过程很痛苦，很漫长，但我们坚持住了。

如果奇瑞入局摩托车后，能像尹总在汽车方面的宣言那样，做到全正向开发，届时受益的将是中国摩托车，乃至世界范围内的摩托车爱好者，毕竟大家又多了一套‘新玩具’可以玩啊。”