“可以说比亚迪在动力性上是不惜成本的”、“比亚迪在这方面解决的非常巧妙”，这段话出自天津大学机械工程院学院姚春德教授。此前，姚教授做客知名汽车自媒体栏目《我们就爱拆》，他在节目中参与拆解并讲解了比亚迪方程豹DMO超级混动越野平台插混专用纵置高功率1.5T发动机，同时对这台发动机给予了高度评价。

那么，到底是什么硬核黑科技让姚教授对比亚迪方程豹汽车豹5的发动机频频发出如此赞叹？我们接下来一探究竟。

行业首款越野专用纵置高功率发动机

豹5在动力系统上，打破了传统硬派越野发动机横置结构的局限，它采用的是行业首个前双纵置动力总成。作为一款为越野而生的高功率发动机，这款纵置1.5T高功率发动机最大功率达143kW，最大扭矩超过273N.m，配合200kW的电机，可输出至高8000牛米的轮端扭矩，实现100%（45°）极限爬坡和仅需4.8秒的零百加速度，充分满足了越野爱好者的极致动力需求。

高效燃烧系统，电子化智能精准调节

为满足动力性需求，这款发动机的燃烧系统从“油”、“气”两方面着手。首先是“油”的层面，它采用了350bar缸内直喷技术，领先行业标准，电控执行器还可根据不同工况，按需智能控制喷油量进入气管中雾化，确保燃油的充分燃烧和高效动力输出。

在“气”的层面，这台发动机采用的是单侧电控VVT技术，区别与传统的VVT控制，电子电控技术的应用可以快速响应、精确控制节气门开度，带来发动机全范围的最佳扭矩输出，在实现了11.2高压缩比情况下，还能避免发生爆震。电控VVT作为先进的节气门控制技术，以往一般应用于高端车型当中，可以说在追求动力性方面，比亚迪完全不惜成本。

极致热管理，满足高功率和低排放

豹5 的1.5T高功率发动机在热管理方面，采用的是分层液冷技术，缸盖与缸体分开冷却，确保发动机在高功率工况下不过热。同时，通过附件电子化（如电子水泵、电子节温器等）实现智能按需调整冷量，相比传统机械化处理，更加高效节能。

值得一提的是，豹5的低压废气再循环系统采用两级处理，EGR率达到20%，热效率高达40%，满足国六甚至国七排放标准，展现了比亚迪在解决高功率与低排放之间平衡问题的巧妙之处。

超强动力性，兼顾日常用车经济性

豹5的这套动力总成不仅能满足越野需求，还兼顾了日常用车的经济性。通过减摩技术，在活塞、液压挺柱、滚子摇臂处增加减摩涂层来降低摩擦损失，提高燃油利用率的同时，兼顾NVH性能。

作为一款主打动力性+兼顾经济性的动力系统，豹5这套动力总成相比其他硬派SUV，最大的不同在于少了传动轴，它的前驱为200kw的电机带着发动机，后驱285kw的电机带动后桥驱动车轮。在这种先进架构设计下，豹5的电控系统可根据实际的行驶路况、动力需求等因素，智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力与超低油耗的完美平衡，带来 8000牛米极强的轮端扭矩和和4.8s的百公里加速度，同时做到百公里馈电油耗仅7.8L，综合续航里程超1200km。

同时，这种结构设计的另一大优势是可实现智能电四驱和智能三把锁，相较于传统机越野，豹5的轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑，电四驱毫秒级响应和极强的轮端扭矩，还能满足越野工况下极限快速脱困。

总结：

综上所述，豹5的动力总成无疑是一款行业首创、集结了多种领先技术实力的杰作。它不仅全方位展现了比亚迪在动力技术、环保节能、智能化以及越野性能等多方面的卓越追求和深厚实力，更为新能源越野领域的发展树立了崭新的标杆。这一创新成果不仅证明了比亚迪作为新能源汽车行业领军企业的领先地位，更彰显了其在技术创新和产品品质方面的不懈追求。我们有充分的理由相信，在比亚迪及方程豹品牌的引领下，新能源越野领域将迎来更加广阔的发展前景，不断刷新行业的未来边界。