近年来，除了欧洲，还有一个出海目的地频繁出现在车企出海的国家里。那就是以色列。而在今年9月27日，小鹏750辆G9和国际版P7i正式发运以色列。而这，也是小鹏汽车单次最大规模的发运。以色列也将成为小鹏进军中东市场的第一站。

当然，小鹏也不是第一个进军以色列市场的车企，早在此前，以色列市场就已经有比亚迪、吉利等中国车企进入，并进行销售纯电车型。而以色列也成为了中国新能源汽车出海的重要目的地之一。那么为什么车企在出海中东市场，会首选以色列呢？今天，我们就来讲清楚。

以色列政府对新能源汽车持积极态度

作为一个发达国家，在2022年，以色列城镇化率为93%，人均GDP为5.47万美元，全球排名14.同时，以色列还有一个问题，那就是“地少人多”。以色列国土面积为2.54万平方公里，拥有超960万人口。根据21年的数据显示，以色列超950万的人口中，在这其中，有54.9%的人在异地工作。因此，在以色列中，有三分之二的家庭至少拥有一辆私家车。而四分之一的家庭拥有两辆、甚至更多。在家庭支出中用于汽车消费的占比达到了12%。2022年，以色列的私家车保有量就有340多万辆。这一数据也在2023年3月，上升至380辆。

2022年，以色列共售出26.81万辆新车。数据虽说不算显眼，但是近年来，以色列地区的纯电车型则呈现出了明显的上升趋势。根据以色列汽车进口商会的数据，2022年以色列共售出2.77万辆纯电车型，同比增长253%，渗透率也从此前2021年的3.8%上升到了2022年的10.3%。

2018年10月，以色列能源部颁发了燃油车替代计划，对纯电车型仅征收10%的购置税，混动车型征收40-60%，传统燃油车则需要缴纳83%的购置税，并且从2030年起，全面禁止进口燃油车，进口汽车必须是电动或者是天然气汽车。

对于消费者来说，尽管后期以色列政府会将纯电车型的购置税逐步从2022年的10%上升至2024年的35%。但是对于燃油车高达83%的购置税。这一「比大小」数学题还是打动了不少的消费者。

而对于中国新能源车企来说，他们也从中看出了以色列政府对于电动车进口的支持，加上以色列当地市场特色对于电动车的推广较为有利。因此对以色列市场有着较高的期待。

车有了 如何补能?

问题来了，车有了，补能设施跟上了吗？对于以色列来说，同样也面临着补能设施「供不应求」的问题。

除了纯电车以外，在以色列还有其他规模的混动车型，也面临着充电难以及充电时间长的问题。目前，有些以色列车型通过电源延长线来进行汽车补能，即便可以选择安装家充桩，但是在这样人口稠密的城市，以色列也面临着停车难的问题。而这，也进一步增加了充电补能的难度。

而早在2018年，以色列能源部曾四次发布《关于拨款电动汽车充电站建设的倡议》。要求布局全国的充电网络。其中，明确投入3000万新谢克尔（约合5723万人民币），计划在2021年建设60座公共快充站和2500个私人充电桩。到2029年建设13000座公共快充站以及10万个私人充电桩。

根据该倡议，截至2030年，以色列大约需要建设6万个公共慢充桩以及1000个快充桩，耗资约10亿新谢克尔（约合19亿人民币）。其中，充电设施的布局也主要集中在城市中心，而这也恰好符合以色列人口集中在城市的充电需求。同时在声明中，以色列称将在高速公路、电影院、大型商场的停车场以及一些大型工作单位附近安装充电桩。

但目前，以色列的充电基础设施布局，在落地进度上显得比预期慢的多。截至2021年底，以色列仅有1000个充电桩。

电动EV：以色列有着很大的潜在市场空间 但仍有很长的路要走

自2019年底上汽集团面向以色列市场推出名爵ZS EV以来。中国新能源品牌像是雨后春笋般，逐渐在以色列电动汽车市场上崭露头角。对于中国新能源车企来说，以色列市场有着巨大的市场空间。

据以色列能源部统计，到2025年，新能源汽车在以色列将达到17.7万的保有量，到2028年，这个数字将增长到65.6万辆。届时，以色列的电动汽车的销量将会占据新车总销量的35%。

而在这样的市场里，仍有不少问题在等待着中国新能源车企，例如本土化的问题、经销商渠道上的建设等等。对于中国新能源品牌来说，在以色列这个很大的潜在市场空间里，想要真正占领这一空间，还有很长的道路要走。