11月9日，据财联社报道，继11月3日蔚来汽车CEO李斌发布全员信，确认裁员10%后。蔚来子品牌阿尔卑斯已开始裁员，日后或不再是独立项目。

报道中称有知情人士透露，阿尔卑斯旗下的人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。合并部门和岗位后，小范围的、部门内的调整将持续到明年6月。后续关于阿尔卑斯团队是否会回归蔚来体系还尚未知晓，但阿尔卑斯后续仍将独立推出车型。

对于蔚来子品牌阿尔卑斯，可能很多人并不了解。其实，关于蔚来的阿尔卑斯品牌最早在2021年曝光，官方曾透露该品牌定价区间在20万元至30万元之间，品牌车型预计2024年量产。去年李斌也曾透露，蔚来正在加快对20多万车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，全新的汽车品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。

值得注意的是阿尔卑斯品牌还未正式落地，2022年市面就有消息传出，蔚来汽车计划在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外推出第三个汽车品牌，第三个品牌定位低于第二个品牌，主打10-20万元市场，项目代号为萤火虫计划（内部称为FY）。

实际上，对于蔚来汽车推出子品牌一事并不意外，早前李斌曾表示希望在2024年盈亏平衡。不过就目前状态来说，蔚来想要盈利还是有点难度。因为从其车辆成本、营销成本，以及市场的竞争程度来看，2024年蔚来汽车要做到盈利并不容易，面对激烈的市场竞争，蔚来只有进一步扩大规模化效应，才有可能实现盈亏平衡。

首先从销量方面来说，10月蔚来汽车交付16074辆新车，虽然实现了环比增长2.77%，同比增长59.84%。但与小鹏汽车及理想汽车相比销量还存在一定的差距，1至10月蔚来汽车累计销量为126067辆。销量不理想，背后的亏损也在持续加大。相关数据显示：今年二季度蔚来汽车净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%，上半年累计亏损达109.26亿元。为此，蔚来汽车也不得不进行了裁员。

11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员内部信，确认了裁员。表示公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。信中李斌提及，今年蔚来交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额。但“综合表现离预期目标仍有差距”。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

对于蔚来的裁员，有业内人士指出，蔚来这次的调整和裁员或许会对公司运营及员工士气产生一定影响，如果公司能够平稳过渡并调整好战略，那么就有可能扭转销量不佳的局面，但如果公司无法有效解决人员，新产品推出等问题，那么对其来说亏损将进一步加大，处境更加被动。

当然，蔚来此次裁员无疑是希望从开源节流方面来保存实力，或也将希望寄托在子品牌阿尔卑斯及萤火虫上来实现盈利。在一季度财报发布会上，李斌曾透露：阿尔卑斯首款车型的开发进展顺利，且第二款产品也已在开发中。2024年，蔚来将不推出新车，而将重心转移到阿尔卑斯，目标就是打造爆款车。此次，李斌在全员信中也表示明确了确保蔚来3个品牌的9款核心产品如期上市。

目前蔚来已上市车型有ES8、ES6、EC7、ET7、ET5、ET5T等车型，售价均在30万元以上。“阿尔卑斯"和“萤火虫”品牌的出现，对于蔚来汽车来说可以在市场下探攫取更大版图，满足不同的消费需求，在一定程度也有利于销量的提升。毕竟从蔚来、阿尔卑斯及萤火虫三大品牌定位和售价来看，三个品牌覆盖了豪华市场、中高端市场及中低端市场。不过，当下不少车企也在布局旗下不同价位的新能源品牌车型，随着这些车型的发布上市，对于蔚来汽车而言也将面临很大的挑战。阿尔卑斯推出的车型能否承担蔚来销量规模化重任，这个还有待后续市场的验证。

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