市场寒冬直接影响网约车平台的发展速度，间接影响网约车司机的跑单生活，前者业务拓展受阻，后者月收入大打折扣。
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台仍然处于调整期，所有的心思都在网约车下半场，或许这是自保的另一种方式。
出车时间不断延长，流水收入不断缩减，跑单成本不断增加，网约车这门生意越来越难，这段时间不少司机都在说。
网约车司机在跑单之前，只觉得这份工作是轻松自在的，收入比较高，不需要风吹雨淋，很多事情都是跑单以后才慢慢知道。
比如吃饭是随便扒几口或者干脆等到空了再吃，比如订单多的时候一单接着一单，不敢多喝水，怕上厕所耽误赚钱。
比如早上六点收拾好出门，差不多十一二点才到家，每天都在和时间赛跑，也在和自己的身体较劲。
尤其是市场寒冬的阴影笼罩整个网约车之后，网约车司机的跑单生活雪上加霜，订单突然少了三分之一，奖励也没那么多了。
网约车司机的收入能有多少，基本就看接单量和奖励补贴，要是乘客出行需求降低，资本收回所有的偏爱，流水不下滑才怪。
其实仔细想一下，很多事都是相通的，因为自动驾驶的前景和潜力，资本果断抛弃网约车，因为网约车失去助推，所以司机的奖励变得似有似无。
网约车司机知道市场寒冬还没有过去，月入三万倒也不敢奢望，至少每个月的车租得跑出来，否则花时间花精力再自掏腰包，还不如在家歇着。
这也是无证司机犹豫办证的原因之一，双证司机连逃离的勇气都没有，最后的退路就是跑单，是好是坏谁也说不准。
网约车司机平均一天出车14个小时，算下来时薪在二十块到三十块的样子，也就是说流水不足250，所以80%的师傅差不多都拥有两部手机，多跑几个平台。
一边熬时长，一边看着收入没有一点起色，坚持到现在的网约车司机真的不容易，可能就靠T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台的高薪承诺撑着。
现在用燃油车跑网约车的师傅离开的念头更强烈，有的准备去厂里待一段时间，等情况好一些重新跑单，有的准备直接卖车转行。
现在油费高了，加上保养费，保险费，杂七杂八的费用，跑网约车的成本实在不低，每个月的车租就在那里，月流水只有六七千怎么够？
网约车司机的生存现状就是如此，坚持太难，放弃不舍！
混元形意太极拳创始人马保国
没有非法营运还会有网约车么？老子和朋友一起跑滴滴和缺德平台，他后来自己作死非要把车换成合规的，现在流水每天都只有之前的一半，我们没有证的还是一如既往的经常接长途，他现在天天起步价，后悔的想把车砸了。没有证的会优先派优质单，不让我们挣钱我们随时把软件卸载了，办了证之后八年脱不了坑，自己品去！顺便说一句，我一个朋友啥证都没有，下载个滴滴车主，半小时就审核通过可以接单了！三四线城市和小县城有几个是合规的？不给黑车派单哪里还有司机？