同样的路程，为什么出租车比网约车贵？

有没有人有这样的困惑：明明同样的路程，为什么打出租车，就要比网约车贵很多？这也是为啥这么多人选择出行用网约车的原因。

同样的路线，某网约车平台显示预估价28元，如果扬招出租车，就算是打表也得在38。很多人都不理解，这个差价，到底是补到哪儿的？要讨论这个问题，得从好几个方面入手。

一、定价权

出租车司机的计价器，本质上是个“铁饭碗”。北京出租车协会的文件显示，现行运价包含起步价、里程费、低速等候费和燃油附加费，这些参数每三年才能调整一次。而网约车平台能在后台随时改抽成比例——杭州司机老周发现，平台把抽成从20%提到25%时，乘客端价格只涨了3元，中间的差价全进了平台口袋。

更扎心的是，出租车公司每年还要从司机的收入里扣掉1.2万元的“车辆维护费”，这笔钱实际用在什么地方，连老司机都说不清。

二、补贴大战的幸存者

2015年滴滴快的烧钱补贴时，出租车行业就埋下隐患。当时平台给乘客发5元优惠券，给司机补10元每单，相当于把成本转嫁给资本市场。而出租车公司只能死守政府定价，郑州的哥老李算过账：同样跑200公里，网约车司机能拿平台补贴后净赚300元，他收的现金流水350元，扣除每月6000元的“份子钱”，只剩800元。

更讽刺的是，当资本退潮后，滴滴、T3出行、一喂顺风车等网约车平台通过动态调价把补贴成本转嫁给乘客，出租车却还在按十年前的标准收费。

三、隐藏的成本黑洞

广州出租车司机阿强掀开引擎盖：“你看这台车，发动机要强制保养，尾气检测比私家车严三倍。”出租车的运营成本里藏着许多隐形账单：每月强制购买1200元的营运保险，其中包含200元“出租车特有险种”；每季度要交300元垃圾处理费；连更换座套都要找指定供应商，成本比普通网约车高40%。而网约车平台把维修外包给第三方，如果出了剐蹭，平台直接扣保证金，维修费平台和修理厂分成。

四、谁在为历史买单？

北京的老出租车司机王师傅握着方向盘感慨：“我们当年花60万买断的出租车牌照，现在连20万都卖不掉。”出租车行业背负着计划经济时代的遗产——政府拍卖的特许经营权，早已变成司机头上的大山。

网约车披着“共享经济”的外衣，实际在用资本补贴掩盖成本。合规网约车每公里成本比出租车低23%，但这建立在平台把风险转嫁给司机和乘客的基础上：司机承担高额押金，乘客面临随机涨价。

出租车的高价不是服务差异，而是制度成本摊派的结果。那些在街边扬招的乘客，其实是在为十年前制定的规则买单。或许真正的公平，不在于比较哪一种车更便宜，而在于打破那些把成本偷偷塞进车轮的隐形规则。