眼看光辉LCA战机这么多年外销数量依然为0，印度很着急，但抹黑枭龙3不可能成为印度光辉战机“自救”的良药。不过，真正能救“光辉”的办法，印度的确做不到，今天我们分析印度退役空军元帅乔普拉日前抹黑枭龙3的一篇文章，看看“光辉”战机真正的问题是什么？
“光辉”外销数量为0乔普拉在《欧亚时报》上发表了这篇文章，其中写道，枭龙3的故障率太高，是劣质产品，不堪一用。随后话锋一转，称“光辉”才是真正的好战机，是战机外销市场中的黑马，不管是自用还是外销，都很有前景。
（光辉LCA战机）
先看看乔普拉所说的“光辉”战机销售前景，到目前为止，“光辉”的外销数量为0。不过，每当有其他国家要购买战机，印媒便会马上开始宣传“光辉”。比如此前马来西亚的招标计划一出，印媒就发文称：马来西亚负责采购的官员非常看好“光辉”，认为“光辉”比其他的战机更加优越。
文章中还写道，“光辉”在竞标中胜过了枭龙，因为“光辉”性能更好。结果，在印媒大张旗鼓宣传很长一段时间后，马来西亚国防部拍板，决定购买韩国产的FA-50轻型战斗机。可以说，印媒的此次炒作，非但没有起到宣传效果，反而变成了一个笑话。从此次事件也足以看出，“光辉”的外销前景，远没有乔普拉所说的那么好。
（“光辉”国产化率太低）
主要有两个原因，首先，印度制造飞机的品控很糟糕，厄瓜多尔曾购买印度直升机当作总统专机，结果买7架摔4架，虽说当时厄瓜多尔总统不在飞机上，但也吓得不轻，回过神来立刻就想退货。有了这样的前车之鉴，“光辉”战机的品控自然也会被外界质疑。
“光辉”外销前景怎么样？其次，“光辉”战机的国产化率太低。早在研发初期，印度就得到了包括美法在内的多国技术支持，法国达索提供了气动设计方面的援助，美国通用和洛马则分别提供了发动机和数字飞控技术，以色列则提供了雷达。在研发过程中，由于种种原因，“光辉”战机得到的援助技术与援助国家，又发生了一些变化。
现如今，“光辉”战机的外壳由印度生产，发动机仍然是美国制造，飞控、雷达等技术来自以色列，还装备了部分俄罗斯武器，以及英国的弹射座椅。这样的“万国牌”产品，在外销市场上并不被外界看好。要知道，如今国际局势风云变幻，战机这样的先进装备国产化率太低，极易因为政治原因被“卡脖子”。
（“光辉”飞行表演）
此前，印度在向阿根廷推荐“光辉”战机时，就因为担心被英国“卡脖子”，而传出要更换俄罗斯弹射座椅的消息。这一担忧并非危言耸听，由于马岛问题，英国对阿根廷的军购动向非常关注，此前韩国在向阿根廷推销FA-50攻击机时，就遭到英国警告，称如果韩国战机销往阿根廷，就停止对韩战机零部件供给。
根据上述消息，很难不令人怀疑，“光辉”战机往后的销路已经被堵死了，与美国、俄罗斯、英国、以色列等国之间存在争议问题的国家，恐怕不能购买“光辉”。这样的销售前景，真的好吗？
（印军驾驶光辉）
而且，乔普拉对枭龙3的评价也不正确。从底层逻辑看，这位退役元帅抹黑枭龙3的目的，就是为了宣传“光辉”。但事实上，从性能角度分析，枭龙3明显略胜一筹。数据显示，枭龙3的作战半径达到了1200千米，载弹量3.7吨，而“光辉”的作战半径仅有850千米，载弹量为3吨。
从技术角度看，枭龙3的雷达系统、武器系统、航电系统等，都采用了五代机技术，国产化率能达到90%。在这样的情况下，孰强孰弱已经非常直观。至于文章中提到的“枭龙3故障率高”，引用的事例也都是谣言。足以看出，乔普拉的言论都站不住脚。事实上，“光辉”的主要问题，除了印度军工制造水平不足之外，最关键的问题就是，研发时间拖得太久。
从1983年立项，到现在，40年已经过去了。印度按照40年前的标准，几十年磨一剑，但国际战斗机水平已经发展到了五代机，甚至六代机的阶段，“光辉”自然无法与其他国家生产的先进新型战机抗衡。
