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文/李鹏森
建国后，我们的发展速度，为世界所称道。短短的几十年，就已经完成了某些四大发明发达国家几百年才完成的壮举，甚至超过了许多西方国家，已经真正成为世界强国。我们在短短的几十年发展道路上，创造了一个又一个奇迹，真正成为一个强大的、国民富裕的国家。
"中国速度"这四个字，也开始席卷全球，军事方面，随着我国大型军舰不断下水，西方国家也是赞不绝口。新的冠状病毒尤其在年初出现，为了控制疾病传播，我们仅花了十几天，就建了两所大医院，几乎全世界的人都为之惊叹，这些壮举，其实数不胜数，基建强国的称号也是名副其实。
中国成为“基建狂魔”，当然和中国强大的基础设施建设分不开，在中国社交网站知乎热搜榜上的一篇题为《为什么说中国在基建狂魔》的问答中，网友们各抒己见，但几乎都表达了对中国基建实力的自豪，“中国不算基建狂魔，也许世界上就没有。”不管从数量，规模，建设速度，各项指标来看，中国都在世界前列。
常言道“要富，先修路”，交通可以直接影响城市的发展，我国也正是认识到了这个问题，不断去修路，争取各城市互通。据悉，截至2018年底，我国铁路里程已达13.1万公里，其中高速铁路里程达2.9万公里，居世界首位；公路里程达485万公里，其中高速公路里程达14万公里，居世界首位。如美国高速公路总里程10302千米，加拿大1700千米，可见我国高速公路总里程已超过发达国家水平。
我们的国家不但重视交通便利，而且重视城市建设。近年来，我国在基础建设技术上有了长足的进步，国内的摩天楼也逐渐增多。
但是有一个问题也让很多网友感到困惑，中国号称是基建大国，为什么中国的公路到处都是补丁？造成这一现象的主要原因是中国经济的高速发展与城市设计之间的矛盾，以及各地区经济发展不平衡，以及一些地方缺乏城市规划经验。
因此有些地方在开发后，就会针对当地进行一次大的改造，在这个时候，如果周围的其他城市也在开发，那么线路很可能要重新铺设。此外，中国科学技术的飞速发展，一些原本装在地面上的东西，如光缆、地铁、光纤等，被运往地下，因此，路面需要重新铺设。肯定有维修保养质量问题。
日本属于发达国家，在修路的时候，更多地关注道路的质量，也就是说，日本会在修路的时候，考虑到道路的质量问题，让它更经得起时间的考验，这样，在不同的国情下，道路也会有不一样的表现，日本的道路看起来更经得起时间的考验，我们的道路质量相对较低。
无论做什么事，日本人的态度都是非常严格的，包括铺路，所以在道路建设的过程中，他们不会刻意追求速度，而更愿意花费大量的时间去完善道路。
除此以外，他们还会在施工过程中多次进行质量检测，直到一切完善后，才会继续进行剩下的工程，因此，他们将比中国的施工时间更长。但中国的情况与日本正好相反，尤其是最近几年，由于经济的快速发展，中国在很多方面都在追求速度。
由于推动本地快速发展的唯一途径就是搞好交通线路，实际上，在开发过程中，道路建设完成后，还得开始铺设地下管线、电缆线等设备，但这些设备只能开挖和维修，从某种意义上说，这是某一地区发展的一个证明，而道路经过一段时间的运行，许多地方都会出现斑块。
不止这些，在完成了建设之后，日本还会对道路作进一步的综合考虑，只有在保证质量的前提下，才能投入使用。因此这也导致了日本道路每年都是新的，而且由于国情和各方面因素的差异，导致我国道路看起来坑坑洼洼。
在日本修路不同，他们处在发达国家，经济发展已经达到了一定的程度，要想增加是不可能的。因此从修路这件事上，也可以有一个体现。作为一个岛国，日本不像中国那么大物博，它可以尽可能多的考虑自己及以后的需要，在修路时要考虑到这些，也不会像中国修路一样，一修就是几十万公里。而日本的道路使用率较低，后期维护也能跟得上，当然是年年如新。同时，从侧面也反映出日本经济已经陷入停滞。
修筑公路对国家的发展至关重要，但由于各种原因，使各国之间的公路质量的确存在差异。实际上可以看到，在不同的国情下，不同的地区确实存在着不同的发展战略，我们重视道路对于经济的重要价值，因此重视快速建设，虽然可能会出现质量问题，但不能让交通停滞不前，影响一天的经济效益，由此看来，有一定的合理性，不应该仅仅苛责。
