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文/李鹏森
在现阶段，一说起我国高铁发展，可谓让人志得意满。而在早期阶段，从建国到现在，中国铁路的发展一直是长期低于经济增长速度的，一直是制约国民经济发展的瓶颈。当时的铁路运输能力不足，一票难求。而随着高铁在神州大地的诞生与普及，颠覆了一切。全长113.54公里的京津城际铁路于零八年正式开通，成为中国第一条高速铁路。京津城际铁路的开通，开启了中国高铁建设的新时代。
从日本起步，发展到欧洲高速铁路，现在中国跑成了世界第一。根据国家铁路集团的统计，到今年年底，我国铁路运营里程将超过13.9万公里，其中35000公里的高速铁路位居世界第一。短短的十多年间，中国高速铁路实现了从无到有的飞跃，成为世界第一。
而在此前，一条连接陕西、四川、重庆的高速铁路正在建设中，前期工作进展顺利。这座建筑将为沿线人民带来福音。此前，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公布于众。
而这公告的公布，标志着安康-重庆段的西渝高铁工程可行性研究报告已进入了编制和报批阶段，线路走向已基本确定。这又一次把西渝高速铁路拉上了人们的视野，成为大家关注的焦点。整合相关信息，深度解读最新公告，今天老张就带着大家全面了解这条串联陕川渝三地的高铁新通道----西渝高铁。
渝西高铁作为国家“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，自开工建设以来，就引起了川渝地区的广泛关注。渝西高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路中包银海铁路、京昆铁路的重要组成部分，位于重庆市、四川省和陕西省境内，全长约538公里，总投资约1277亿元。
西渝高铁北接陕西省西安市，南接重庆市，与陕西、四川、重庆三省市接壤，全长6市18县。从西安出发的西渝高铁干线，向南经过柞水、安康、岚皋，穿过重庆城口县进入四川，经宣汉、达州、大竹、广安，再返回重庆，经过合川、北碚，最终到达重庆市沙坪坝区终点。全程客运双线设计，于今年年底正式开工建设，工期5年，预计2025年全线通车。
其站点惠及多地，具体来说，主要有以西安东站、太河站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站、岚皋站、城口站、樊谷站、宣汉南站、达州南站、忠县站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站、重庆西站等16个车站为西渝高铁主线车站，万州北站、忠县站、丰都北站、涪陵北站、重庆东站等5个车站为支线车站。
事实上，西渝高铁的发展，其从之初，到如今重新回到人民视野，可谓十分不容易。具体来说，5年前，西渝高铁项目的建设构想一经提出，便引起了人们的高度关注，沿线人民也在热切期待着它的早日建成。但是没有成功！从规划到今天尘埃落定，西渝高铁拖了好几年，甚至一度面临着难产，希望渺茫。个中原由主要在于川渝之间的“路线之争”。西渝高铁的走向分歧很大，各地对于高铁的过境都是求之不得，甚至争论不休。其中最突出的体现就是东西两方案的“达万之争”。
陕西和重庆在一五年达成了关于西渝高铁的共识。陕渝两省市“十三五”规划中明确，西渝高铁线路为重庆主城-万州-安康-西安，也就是所谓的东线路线。此时，四川出来，力主西线方案：重庆-广安-达州-万源-安康-西安。四川的理由是，西线走达州，成本最优，可以节省60公里，就受益人口而言，达州、广安的总人口为1171万人，是城口、万州的4倍，客流也比东线大9倍。
西渝高铁线路图
至于重庆，东线经过库区，将带动渝东北的发展。而且西线大部分都不在重庆境内，投了几百亿，只经过了渝北区，绝对不能接受。由于“国家中长期铁路网规划”中将西渝高铁纳入其中，线路全长约660公里，设计时速350公里，西安至重庆只需2小时。但是因为重庆和四川的分歧很大，规划没有明确具体的线路走向，项目也就停滞了。
一八年是关键的一年，因为计划上的分歧，双方都做出了让步。具体地说，双方共同大力推进沪汉渝蓉沿江高铁大通道建设，加快推进成都经达州至万州、重庆主城至重庆万州等高铁项目的前期工作。因为四川的地理位置偏西，缺少出口通道。成达万(成都-达州-万州)是四川的一条“砸锅卖铁”高速铁路。高铁经万州接郑万，四川连接全国高速铁路网，北向可快速到达北京，东向可直达上海。这份协议的签署，意味着重庆批准了“成达万”。
重庆做出让步，是为了结束这场西渝高铁争夺战，而这场争夺战是重庆米字型高铁的重要一环，再也拖不动了。由于“成达万”，渝西高铁的走向也有了变化，可能形成西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆(重庆西)这样的走向。与此同时，由于从重庆到万州的高速铁路(已纳入沿江高铁)正在推进，重庆不仅有东线，还有两条从重庆到西安的铁路。
西渝高铁的规划建设这才又回到了人们的议论中。经多方协调，最终通过设置“东西双通道”的平衡，完美解决了纠纷，线路的走向基本上确定下来。过了樊哙之后，全线分成两段，西线经过达州~广安~重庆，东线经过万州~忠县~重庆。路线的确定是对项目前期工作的一大突破。而且日前的公示更是向全世界传达了一个信号：全线正在加紧推进前期工作。这也预示着西渝高铁即将在年内全面开工建设。
此外，安康、达州、广安、万州等西部渝高铁重要节点城市也各具特色，在区域内具有一定影响。安康地处陕南秦巴山区，是关天、成渝和汉江三大经济圈的几何中心，具有“一市四省”的独特区位优势。安康因其独特的地理位置，历来是陕南的交通枢纽。
它坐落在四川东部川渝鄂陕交界处，是四川对外开放的“东大门”，是以四川为重点的百万人口区域中心城市，是成渝经济圈和川东北城市群的重要节点城市。位于四川东部的广安，是改革开放总设计师邓小平爷爷的故乡，所以广安也有“大人物故里”之称。作为川东门户的广安，交通发达，是全国交通干线的重要节点城市。
位于重庆市东北部的万州是重庆第二大城市，仅次于市中心。万州区位优势明显，是渝东北、川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的重要物资集散地，在重庆北部地区发挥了主导作用。西渝高铁的建设，恰巧将陕、川、渝三地完美地连接起来，形成一个有机的整体，对沿线各国的发展都有积极的推动作用。
随着西渝高铁的建成通车，重庆至西安最快1小时40分钟内就可以实现通达。这样就为沿线人民的出行带来了极大的方便，从此秦岭到巴山，天堑阻隔将改道。与此同时，万州、达州通过东西双通道的联动，将同时抵达西安、重庆，为陕、川、渝三地的快速交流发挥不可替代的重要作用。
总而言之，随着西渝高铁重庆段的开工进入倒计时，届时，西渝高铁将是又一条既穿越秦岭，又穿越巴山，通向南北，带动人、产品、原料等经济发展要素的集聚、协调、流动，降低社会物流成本，促进安康产业“走出去”“引进来”；同时，也将促进区域内各方面资源的均衡配置，带动经济的投资开发。大家期待吗？
