在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。随着中美关系的愈发紧张，越来越多的人开始关注起中美两国的军事实力，于是一张大连造船厂的照片，出现在了人们的视野之中。
在这张照片中，大连造船厂有五艘驱逐舰正在同时生产，而这样的生产力，就算是科技发达的美国也做不到。
但不为人知的是，在2013年时，大连造船厂曾因为一桩生意负债20亿，差点因此破产……
“达利安造船厂”2023年年初，一张名叫“达利安造船厂”的照片在网络上疯传。照片中有五艘同时生产的驱逐舰，可以看出该造船厂强大的生产力。
而这张照片的发布者，给这张照片配文字说：“美国达利安造船厂，一次性生产五艘驱逐舰！”
国内某些论坛看到这张照片以后，立马评论了起来，说什“中美造船业差距”、“中国应当正视差距”，甚至有人说中美之间在造船业上有至少五十年的差距。
但令这些人没有想到的是，所谓的“达利安造船厂”其实就是中国的大连造船厂，美国压根没有拥有如此生产力的造船厂。
大连造船厂全名大连船舶重工有限公司，早在1988年的时候就已经开设，只不过当时因为晚清历史问题该造船厂被沙皇俄国所占领。
一直到新中国成立以后，大连造船厂才被我国收回，并就此更名为大船重工。
为了更好的发展，大船重工成立了子公司——大船海工。对于海上力量薄弱的新中国来说，大船海工有着重要的意义。
众所周知，由于起步较晚的原因，中国的空军和海军实力较弱。
国家为了发展海军，大力支援大船海工，这让大船海工在极短的时间内成为了国内最大的船舶企业，甚至在国际上都排的上号。
在此后的数年间，大船重工一直稳扎稳打的发展着。
当时间来到2005年12月，大船重工和新船重工整合重组之后，成为了如今的大连船舶重工有限公司，在中国造船史上创造了多个第一，甚至推动了世界造船业的发展。
而大船重工最为人熟知的成就，便是“辽宁号”的制造。
然而就是这样堪称伟大的造船厂，其子公司大船海工，却在2013年的时候因为一次与挪威的合作，直接背下了20亿的债务，险些因此而破产。
机会固步自封、闭关锁国的清王朝，其下场还历历在目，中国企业想要获得发展和进步，必然要吸取历史的教训，勇敢地走出去，在国际舞台得到认可和学习。
但在美国的霸权文化下，世界各国对中国的认知始终是片面的，他们对中国人抱着落后的眼光和不信任的态度，对中国的企业也是如此，因此，包括大船海工在内的多家企业想要走出去实在艰难。
后来，一些企业获得一定的机遇发展了起来，也有一些企业，如大船海工则掉入了敌人的圈套。
2013年的一天，挪威船王名下的Seadrill公司，突然与大船海工的项目部取得了联系。
“Seadrill公司经过深思熟虑，想与贵公司建立合作项目，我们想要八座钻井平台……”
当时，大船海工虽然在国际上还排不上名号，但在国内却以技术过硬闻名，建立深海钻井平台自然不在话下。
大船海工有能力，唯独苦于没有让国际了解它的机会，而挪威船王的订单就仿佛是一场及时雨。
于是，双方一拍即合，就价格和细节方面进行了多轮谈判，期间，Seadrill一直在恶意压价。
国际惯例，每一笔订单买方都应该支付30%左右的定金，但Seadrill却坚持只支付10%的定金。
也就是说，每一座钻井平台，大船重工只能获得2.3亿美元，合计130亿人民币左右。
也就意味着，我方不仅要承担着工人的生活成本、建筑材料等，还要应对Seadrill方面提出的各种问题，例如赶工期、无条件修改设计方案等。
以上这些显然都不是合理合规的要求，但迫于无奈，大船海工最后还是选择接受。
此后的数年间，大船海工始终自掏腰包的进行着项目的建造。
5年的时间过去，大船海工为了这个项目已经贴进去了近30亿人民币，其中19.21亿还是借的贷款。
可以说为了这个项目，大船海工放弃了其他所有的业务，倾尽全力的准备完成这个项目。
甚至为了在工期内完成项目，大船海工还动用了更大的人力，让八座钻井平台可以同时开始施工。
眼看着一座座钻井平台初具雏形，大船海工也开始尝试向Seadrill索要尾款。
但是令大船海工没有想到的是，就在大船海工穷的揭不开锅了的时候，Seadrill却突然取消了六座钻井平台的订单。
2018年，八座钻井平台施工进度已经全部过半，其中有两座甚至已经即将竣工。到了这个时候，大船海工也终于有些支撑不住，决定去找Seadrill要剩下的尾款。
可还不等大船海工的工作人员找到Seadrill，Seadrill这边的工作人员反倒是先打来了电话。
但他们并不是来给钱的，而是宣布他们要取消六座钻井平台的订单。
取消订单的事情常有，但哪有工程进行到一半取消的。
Seadrill方面说是因为大船海工施工太慢，没赶上进度，还“大度”地表示六座钻井平台的定金不用退还。
面对Seadrill方面的言而无信，大船海工本想通过法律的方式来弥补17亿美元的损失，但大船海工的反应早已被Seadrill方面预料到了，且在签合同时就已经挖好了坑。
由于我国企业缺乏对外合作的经验，加上对挪威船王的信任，才让Seadrill方面在合同上钻了漏洞。
在几十页的合同中，密密麻麻的字中间有着一行不起眼的条文“若双方因项目问题出现纠纷，大船海工必须在挪威的法院与Seadrill公司进行诉讼处理。”
如此一来，大船海工的胜算也就变得渺茫了。
可哪怕大船海工如此忍让、妥协，Seadrill却又在2019年的3月和4月，分别取消了第七座、第八座钻井平台的订单。
Seadrill公司的做法令人愤怒，大船海工为了这次合作投入了全部的人力与物力，最终却竹篮打水一场空，甚至连打水的竹篮都丢进了海里。
但其实大船海工没有想过的是，无论Seadrill还是它背后的老板“挪威船王”，他们发家的故事都不怎么好听，类似的事情也不是第一次做。
反悔约翰·弗雷德里克森的创业史堪称传奇，但同时也夹杂着大量拿不上台面的经历。
1996年，约翰从海湾战争中，敏锐地发现了运输石油存在大量利益。
为了从海湾战争中分一杯羹，他竟然直接派遣船只来到交战地点购买石油。
这样的行为虽然十分危险，但同时也让约翰大赚一笔。
一直到1996年年底，约翰名下最大的邮轮“海上皇后号”在路过威尔士的时候，因为触碰暗礁发生了石油泄漏，整整7万吨的原油飘进了海里，是英国近几十年里最为严重的海洋污染事件。
这一次事件，约翰不仅损失了7万吨原油，同时还要为污染问题买单。
虽然不至于让约翰的商业帝国一落千丈，但也绝对对他造成了沉痛的打击。
根据当时记者采访，约翰表示在这次事件发生以后，他一夜白头。
与此同时，约翰也终于意识到航运生意存在巨大风险，不过他没有就此退出航运市场，而是开始买入年轻的邮轮公司，将风险平摊给这些公司，而他则通过资本的手段来获利。
邮轮公司被约翰收购以后，都会受到他的管制而失去自由，所以很多有潜力的邮轮公司都不愿被约翰收购。
面对这样的情况，约翰便开始了恶意收购之路。
当时约翰在收购挪威ICB Shipping油轮公司的时候，约翰竟然给ICB的所有董事会成员及他们的家人发了“恐吓信”。
这样的手段令人不齿，但约翰还是靠此大赚特赚，甚至还因此登上了全球富豪榜。
而在约翰光鲜亮丽的背后，不知有多少人受到不公平的待遇，包括这一次被坑惨了的大船海工。
约翰2013年向大船海工下订单的时候，世界石油价格正处于飞涨的阶段，甚至涨到了115元。
约翰知道石油价格不稳定，其中的风险较大，但他又不想放弃这一块蛋糕，所以他便想到找一个国外的公司来建造钻井平台，让这些公司来承担风险。
不幸的是，大船海工成为了约翰的目标。
在大船海工正式开始修建钻井平台之后，石油价格开始猛跌，不到一年的时间跌倒了27美元。
即使后来有所回升，但都远远达不到之前115美元的高点。
在这样的情况之下，约翰自然不会继续投钱，毫不犹豫地选择撤销订单。至于大船海工的生死，他又怎么会在乎。
在约翰恶意撤销订单后，不少大船海工的工作人员，甚至产生了要和Seadrill拼命的想法。
只是木已成舟，比起为沉沦在昨日的失败之中，还不如去寻找新的机会东山再起。
涅槃重生在经历了Seadrill的背信弃义之后，负债情况严重的大船海工，一度陷入了破产的窘境，险些永远的消失在历史之中。
但毕竟大船海工的背后有着丰富的历史，人们不会坐视它就这样消失。
为了还清债务，在大连政府的帮助下，全国7家著名央企同时伸出援助之手，中国信保也慷慨解囊，一方面保障大船海工的正常运行，为企业争取更多的时间；一方面安抚各个外包方，减少对方的损失。
在局面稳定的基础上，大船海工则进行自救行动，他们首先要解决的就是几座即将完工的钻井平台。
第一，保证施工继续，直至工程完成。第二，寻找新的买家，或把钻井平台利用起来，尽量减轻损失。
在有关部门的协同运作下，大船海工的经济状况有了一些改变，领导层终于可以腾出手寻求新的合作机会。
众志成城，必将创造辉煌，大船海工吸取教训后在国际舞台大展手脚，争取到20亿元的合作项目，日后，必将创造更大的辉煌。
反观Seadrill这边，在与美国联手坑过苏联解体后的乌克兰，让国之重器航空母舰被拆除后，又多次坑了韩国的公司、中国的大船海工，声誉一落千丈。
失道者寡助，Seadrill的股价一直再跌，必将为它的不诚信付出代价。
实际上，Seadrill与大船海工的纠纷已不单单是企业之间的纠纷了，其背后更隐藏着美国的霸权主义，以及美方对中国崛起的恐惧。
美国方面表面上说拥护一个中国原则，绝没有刻意打压中国发展，但背地里多次逮捕我国企业高管，肆无忌惮利用霸权主义打压我国企业发展，对我国贸易进行限制。
因此，中国强大才能更好的维护中国企业的合法权益，而中国企业的强大也是中国实力的一部分，两者共同发展，才能免受欺辱。
