预售37.98万?坦克500Hi4-Z要以泛越野守住越野话语权

梦笔生花说车 2024-12-09 13:02:34

过去燃油车主导的时代,提到SUV、提到越野,大家第一个想起来的品牌就是长城。

“一部越野史,半部在长城。”正如长城集团总裁穆峰所言,长城1996年以皮卡起家就奠定了越野基因,赛弗、哈弗H5、哈弗H9等成为各个时代中国越野SUV的代表,2020年推出的坦克300,更彻底打破了进口越野SUV的心智垄断,成为一款划时代车型,带火了整个越野SUV品类。

不过,中国汽车市场进入新能源时代后,解耦电四驱车型凭借着后桥电机力大砖飞,同样能飞沙走石,为此甚至引发了一场解耦四驱是不是越野的口水仗。无论这场口水仗结果如何,这些采用不同技术路线的新品类,都动摇了长城在越野领域的话语权。

所以,长城适时地推出了搭载全新Hi4-Z技术的坦克500 Hi4-Z,其预售价为37.98万元。

Hi4-Z凭啥这么贵?

如果之前有关注过坦克500系列,你会发现坦克500 Hi4-Z这个预售价似乎比同样是插混的坦克500 Hi4-T更高,虽然上市显然会向下有一定调整,但新车将会是车系最顶配的车型几乎是可以确定的。

其实,只要了解了Hi4-Z你就会觉得这其实非常合理。其最大特点就是前后轴之间没有传动轴连接,也就是长城老总魏建军所说的解耦电四驱,前桥则是由2.0T发动机和最大功率215kW的电机驱动,后桥则是最大功率240kW的电机驱动。

得益于Hi4-Z独特的功率分流+三挡前驱模块的结构,它不仅能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱,能够让发动机始终保持最高效区间,让坦克500 Hi4-Z这台带大梁的中大型SUV馈电油耗仅为8.6L/100km。而在需要高工况输出时,能够爆发863匹的综合马力,有电时零百加速仅4.6s,馈电时零百加速也有5秒级。

续航方面也有巨大升级,新车搭载一块59.05度的大电池,WLTC工况纯电续航达到了201km,比Hi4-T版本多了近100km。而且,因为采用了800V平台,最大充电功率可以达到163kW,15分钟就能补能120km,足够保证平时城区的纯电出行。

当然,因为前后桥没有了传动轴连接,它的越野性能比不上Hi4-T版本,但同样拥有前后桥机械差速锁,加上功率分流模式,能够保证长时间高工况动力不衰减,只要不去挑战高难度越野,自驾、露营等越野需求完全能够满足。而电池、悬挂刚性等采用高强度设计,保证安全冗余。

坦克500 Hi4-Z有了更大的电池、更高性能电机、800V平台等领先插混技术,更高定价才符合新能源车的定价逻辑。

而且这个车系最高的定价,还内含了坦克500 Hi4-Z定位更高级、更豪华的用户心理定位,就像路虎卫士、雷克萨斯LX570等顶级豪华越野SUV核心价值是给用户提供城区、长途路段的高品质豪华出行体验一样,坦克500 Hi4-Z对于坦克500车系来说,就是一款保证越野性能下限,城区、长途豪华出行体验全面强化的中大型电混SUV。

是品类战,更是心理战

坦克500 Hi4-Z看似只是坦克500车系又一个不同动力的版本,但你会发现无论从长城集团层面,还是坦克品牌,对它都投入了不成比例的大量宣传资源。所以,它显然没有这么简单。

其实,答案就藏在谜面上。同样是插电混动、同样带大梁,坦克对坦克500 Hi4-Z的定位是中大型豪华电混SUV,而坦克500 Hi4-T是中大型豪华越野新能源SUV。前者是没有越野的,因为它是解耦电四驱,长城老总魏建军一直认为,解耦的四驱不能算越野车,“我们也会出解耦的,我们坚决不能说是越野车,我们不能误导用户。”

坦克500 Hi4-Z要打的是争夺未来越野SUV市场增量的品类战,同时更是争夺越野SUV品类话语权的心理战,说它是一款战略级产品绝不为过。

中国汽车消费者一直非常喜欢全能产品,所以无论是不是越野车,又省油、又高性能,还有一定越野可玩性的解耦电四驱,必然会是未来越野新能源SUV中最具增长潜力的细分板块之一。坦克500 Hi4-Z就是对解耦电四驱SUV市场主动进攻、此后Hi4-Z将会搭载在坦克各级别产品上,成为坦克在新能源时代开拓市场的拳头产品。

坦克是中国豪华越野SUV的领导者,这是坦克品牌的最大财富。但这也意味着坦克必须在技术、设计、性能等保持领先。而现在对手在带大梁的解耦电四驱这条技术路线上先出招了,坦克就必须跟进。通过坦克500 Hi4-Z的推出,坦克向行业和市场证明了技术实力,这是巩固坦克品牌引领地位的重要举措,

与此同时,坦克还祭出了越野分级标准的组合拳。基于长城34年越野造车经验,它将SUV根据越野能力和场景,定义为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野4个品类。

根据长城的定义,坦克500 Hi4-Z是泛越野。越野金字塔上,它不如带大梁、有传动轴的强越野车型,低于坦克500 Hi4-T等新能源越野SUV,也低于坦克300、二代哈弗H9等燃油四驱越野SUV,只能和不带大梁的猛龙、二代大狗坐一桌。

表面上,这是长城为厘清产品特性、方便用户根据场景需求选择产品做的分类。但实际上,这是长城尝试拿下新能源越野SUV定义权的心理战。

只要这个分类标准能够获得用户认可,那和坦克500 Hi4-Z一样是解耦电四驱的竞品就只能是泛越野,而不是越野SUV。那长城就能用一款产品,将解耦电四驱,甚至是四轮电机等未来有可能威胁到长城市场地位的新能源SUV,在用户中的心理定位,钉死在泛越野这个次级品类上,从越野SUV核心市场和顶尖品类中除名,帮助长城巩固高端越野SUV市场的话语权与市场份额。

品牌力是高端向低端传递的,而越野SUV站在SUV金字塔尖的品类。通过掌握这一细分市场话语权,现在长城集团和坦克品牌站在整个SUV市场品牌力顶端。反之,如果失去话语权,则必然动摇其品牌力的根基。

所以,作为专攻SUV品类的车企,坦克500 Hi4-Z这场品类仗和心理仗,坦克输不起,长城更输不起。

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梦笔生花说车

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