问界M7，一款擅长玩销量过山车游戏的新能源汽车。

这款车2022年的时候爆发过一波，但几个月之后销量快速下滑，退出主流市场；2023年9月份改款车型上市后再度爆发，2024年1月份单月销量飙到2.9万辆，但随后又开始下滑，4月份销量再度跌破万辆，玩得就是一个心跳。

客观来说，销量大起大落不是什么好事儿，问界M7的销量必须稳定在一定的水平，才能够得到用户认可，老是峰谷交替，供应商受不了，消费者也不敢买。

这一次，华为和赛力斯学聪明了，在问界M7热度尚存之时就出手了。5月31日，问界M7 Ultra版正式上市，新车共推出4款车型，售价为28.98-32.98万元。

这个价格，与目前在售的问界M7智驾版完全一致，但在配置上却进行了“加量”。

首先，它改了外观。现款车型的前脸看上去过于普通，而且有一种油改电的味道，新款车型取消了车头下半部分的进气格栅，改成了封闭式设计，颜值上有所提升。不过嘛，它仍然称不上惊艳。

其次，它对智能驾驶系统进行了升级，将现款车型上搭载的126线激光雷达升级为192线雷达，感应能力更强，智能驾驶水平有所升级。

除此之外，新车还对悬架系统进行了升级，新增了悬架软硬调节功能。此前一直有消费者质疑问界M7“血统可疑”，基本功不扎实，这次也补上了短板。

加量不加价，这是问界M7 Ultra的基本思路，它不是大改款，只是一次小升级，但却增强了它的不少竞争力。就像在AK 47上加装了一个瞄准镜，枪虽没变，打得却更精准了。

华为的想法很简单，问界M7上市时间并不长，上一次技术改造就已经砸了不少钱，现在还处在收获期，而且销量虽然有所下滑，但仍有月销过万的实力，犯不着进行大改款。

与此同时，现款问界M7手中还有大量未交付订单，如果进行大改款，就要对生产线进行改造，还要安排新的产能，这对工厂来说肯定不划算，可要是只换个雷达、改个前脸的话，一切就简单多了。

更重要的是，智驾是问界M7的最强点，对智驾系统进行升级，可以得到用户的认可，也能强化华为“智驾第一梯队”的形象。而且，如果不“卷”智驾，就只能在座椅、空调、中控屏之类的零部件上下功夫，但这些东西无法拉开与对手的差距。

根据赛力斯官方的说法，问界M7 Ultra上市一个小时内大定数量突破了6000辆。与此同时，这款车6月2日就开启交付，看来是做足了功课。

应该这么说，问界M7 Ultra的整体性能是不错的，这次改款属于锦上添花。它的主要卖点本来就是智驾系统，现在对智驾进行强化还不涨价，可以说是一举击中了消费者的需求，虽然这会引起老客户的诸多不满。

赛力斯产能不足，这个问题已经持续了几个月的时间，它原本是可以保证问界M7正常交付的，但由于问界M9的销量大大超出预期，因此赛力斯把产能向问界M9重点倾斜，导致问界M7交付量直线下滑。

这一次问界M7 Ultra上市，华为和赛力斯想必是对产能进行了扩充，以满足用户的需求。要知道，即便是大定订单，也不一定能全部转换成销量，让用户等待时间过长，订单是会流失的。

现在的问题是，问界M7销量下滑，真的只是产能不足吗？

实际上，问界M7能够热销，主要是因为ADS2.0智驾系统、鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台等华为N件套。但这款车一开始就有较大争议，华为此前并没有造车经验，赛力斯也是名不见经传，它的母公司小康更是典型的低端小厂，这些都是影响问界M7销量的负面因素。

了解华为这两年发展情况的消费者都知道，甘蔗没有两头甜，华为品牌高端化之后，在中低端市场的话语权其实是下降的。比如华为的Mate系列手机、P系列手机卖得就不错，但定位更低的Nova系列就乏善可陈；汽车似乎也在印证这样的道理，50万级的问界M9，销量竟然比20多万的问界M7还高。

因此，问界M7 Ultra虽然进行了升级，但前景还很难说。华为在智驾、智能座舱方面是毫无疑问的第一梯队，仅仅是盘古大模型这一项，就能带来巨大优势。但如果用户不买问界M7，是因为对这款车的安全性能、车体结构、悬架系统等不放心，那问题就比较严重了。

我们一直都说，不要神化任何一个厂商，强如比亚迪，手底下也有腾势N7、腾势N8、护卫舰07这种扶不起来的车型，华为在某些问题上犯错也是正常现象。问界M7在短时间内崛起，这给了华为巨大信心，但要想真正在市场上长久立足，还需要时间打磨内功。

想想看，消费者真的是少了智驾就不买车吗？那此前那些连360度全景影像都没有的燃油车是怎么卖出去的。所以，问界M7销量下滑，最好真的是因为产能不足；如果不是，问界M7 Ultra也无力解决这个问题，华为还需要在其他方面再找找原因，早日将这款车型变成为六边形战士。