老话说：“知耻近乎勇”，这话挺有深意的，意思是说人只有好好看看自己的不足和丢脸的地方，才能迸发出大胆往前走的劲儿，最后超过别人，让自己变得更好。在汽车这块儿，奥迪和宝马品牌，特别是用得挺多的 EA888 发动机，在烧机油这个事儿上成了大家关注的重点。这可不是随便乱说的，其实是市场反映出来的情况。EA888 发动机一开始设计的时候想法挺好的，但真正用起来却碰到了没想到的难题，机油不正常地消耗就是个很明显的毛病，让好多车主都觉得麻烦，这可是个不能不管的问题。
回想过去，我在服务站当服务顾问的时候，烧机油的问题老是被车主们投诉。为了把这问题彻底解决，制造商干脆出了个办法，弄了个优惠政策：要是哪辆车每千公里机油消耗超过 1 升，都能申请免费换个新发动机。这个政策在我们服务站马上就有了连锁反应，车间通道两边很快就被一排一排的发动机木箱给占满了，堆得跟小山似的，高得都快到我肩膀了，那场面真是让人忘不了。
不过，后来慢慢的，特别是到了 2013 年，PA 版 Q5 和 B8 车型改款上市以后，公司的销售策略有了新变化。销售顾问们跟客户打交道也有了新样子，有人质疑奥迪烧机油，他们就说“新款车这个问题好多了，基本不算个事儿了”。还真是这样，后来慢慢的，那些以前占了车间好多地方的发动机木箱，慢慢就看不到了，都成过去的事儿了。
哥这次的乐观呀太幼稚了，他觉得以前那些机械方面的麻烦随着时间就没了，实际上它们只是藏得更隐蔽，把爆发的时间往后延了。PA 那个小小的引擎升级，虽说有点变好的意思，可就跟挠痒痒没挠到点上似的，关键问题根本没解决。在质保的那段时间里，好像还挺太平，可只要一过了第三年，以前的那些问题就跟野草似的疯长起来，车主只能自己去承受修车的痛苦。
时间过得飞快，五六年的时间一晃就过去了，EA888 引擎都发展到第三代了，性能指标的提高就像早晨的亮光，让人充满了期待。但是呢，大家心里一直有个弄不明白的问题：这一代到底能不能不再有烧机油的毛病？刚开始的时候，大家都特别期待，我也盼着能变好，可时间一长才发现，也许真相还没出现呢——烧机油的问题说不定只是暂时躲起来了。
接下来，咱们就拿这辆装了第三代 EA888 引擎的奥迪 Q5 来说说，好好研究研究这引擎到底有没有烧机油的问题，找找背后的原因，再说说解决的办法。这辆车跑了超过 14 万公里，就像我前面说的，10 万公里一般是个关键的时候，对这个发动机来说，烧机油的问题常常从这时候开始有，到跑了 14 万公里的时候，问题就特别明显了，车主这才决定修。
除了大家都知道的烧机油问题，这个机器还有个设计上的毛病——塑料油底壳。这个设计不光因为材料不结实容易漏，更麻烦的是，配套的放油装置用的是 90°自锁塑料螺丝，每次换机油都可能漏油。我最近从 4S 店的同事那儿听说，为了躲开这个麻烦，他们都小心多了：改用抽机油的办法，不再用以前放油的老办法，这样能少点漏油的风险。
第三代高性能发动机有个很出彩的地方，就是它有创新的双喷嘴设计，这个设计让每台发动机都有双重喷油的本事。其中，缸内直喷的喷嘴在平常开车的时候负责高效喷油，保证每一滴油都能准准地、高效地燃烧，这样动力能变好，也能更省油。要是车在怠速的时候，系统就会自动换成进气歧管的喷嘴，这个聪明的调整不光让燃油效率更好了，还巧妙地用汽油能清洁的特点，给进气门自己清洁，积碳就明显少了很多。跟传统那种单一的直喷系统相比，双喷射技术一用上，大大降低了进气门积碳的可能性，车主不用老是为清理积碳发愁了，这实实在在地体现了科技进步让驾驶体验有了很大的提升。
因为客户不想拆解发动机，我们就精心准备了一次汽车的深度“养护行动”。先给车做全面检查，评估部件的效能，然后专门制定了一套办法，就是要彻底解决机油消耗太多的问题。第一步是把废气阀升级成优化版的，因为原来的和早期改进的在油气分离上做得不好，这样能大大提高分离的效果。
接着，用上我们特制的“怠速油泥清洗剂”，就是六瓶小黄瓶直接加到机油里，让车怠速运行四个小时，悄悄地把活塞环和油环上的积炭给弄掉，把那些顽固的油泥清理干净，让回油的路通顺，让发动机里面变得干净又顺畅。清理完了，再按标准的保养流程，换上新机油和滤清器，在燃油里加三支高效燃油款的活塞环释放剂，两边一起使劲，既能把燃油系统弄干净，又能把气环的堵塞弄通，让活塞环能密封得严实，刮油也更厉害。最后，加上我们自己研发的“机械铠甲”机油，这机油质量跟国际大牌差不多，选的是专门给大众 888 引擎优化的 0W40 规格的，给发动机好好保护起来。
友情提示，使用小黄瓶怠速清理油泥时要注意以下几点：机油状况提前检查：在使用任何产品之前，一定得从机油口或者机油尺那里大概看看机油里油泥有多少。要是不太确定，赶紧跟司有普技术团队说一说，保证后面的操作没错，产品也能有用。保养步骤详细说明：要是车的机油容量是 5 升，一次保养得用 6 支小黄瓶清洁剂，还得换机油滤芯。然后让发动机怠速运行 4 个小时，把油环、回油孔还有油泥都清理干净。要是机油量超过 5 升，就得用 8 支小黄瓶，也是一样的操作。要是油泥特别多，建议先加 2 支小黄瓶怠速 30 分钟，把旧机油放出来，换上新机油和滤芯，再把剩下的小黄瓶加进去，怠速 4 小时。怠速要注意的事：怠速的时候，把那些可能让发动机负担加重的电器设备都关掉（像大灯、空调制冷），不过暖风可以正常用。散热和通风：为了不让发动机太热，怠速的时候可以把引擎盖打开帮忙散热，或者把车放在通风好的地方。要是条件行，用风扇对着机舱吹也行。怠速时候车的移动和后面的保养：怠速的时候车别跑远路，短距离挪挪还行。修好了以后，定期保养、清理积碳、防止活塞环堵很重要。选添加剂的时候，实际效果比牌子更重要，关键得看能不能真的解决烧机油的问题。三代ea888为什么还会烧机油？答：跟二代烧机油是一样的原因。活塞环被积碳给堵住了、油气分离得不干净、气门油封和导管老化还磨损了，不过大概率都是活塞环堵塞造成的，你想想看，有几台德系车是油封出问题的？
烧机油怎样治理更简便？答：在让油气分离器效果变好的同时，要好好检查一下气缸壁的情况，再做个气缸压力测试。要是确定气缸壁磨损不厉害，压力指标也稳定，就可以试试活塞环释放剂这个办法，但操作的时候一定要小心，别做那些可能会伤害发动机的事，像把缸体泡在不知道是什么的液体里、试着通过转动曲轴来测试，或者长时间让车在怠速状态下跑，特别是用的那种不是专用的、也没证明安全的怠速维持液体的时候，这些做法很可能把凸轮轴、曲轴轴承、曲轴还有气门油封这些部件弄坏，让发动机出大毛病。所以，推荐用更稳当的“2+18”综合处理办法，这个办法是在开车的时候往油箱和机油系统里加东西，已经证明是又安全又有效的。要是预算不多，我们也有怠速辅助的小黄瓶，这是个省钱又好用的选择。
三代机除了烧机油问题外，还存在这个“坑人”的设计答：说到塑料油底壳在实用方面的优点，不过它密封性能不太稳定这一点一直让用户心里不踏实。但是呢，随着科技发展和行业创新，金属油底壳马上就要来了，会成为市场上受欢迎的新东西。这个金属油底壳专门用了创新的打胶工艺，密封牢固性大大提高了，保证长时间用也能一直密封得很好，能有效避免漏油。
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