靴子落地，小鹏终于官宣做增程了。

今年新势力的月销门槛已经提升到2万，明年可能就是3万。

小鹏想要进入淘汰赛，做增程几乎是唯一的选择。

但何小鹏也坦言：“现在做一个标准的混动，标准的增程，我认为已经没有意义了。”

所以小鹏这次拿出的是“鲲鹏超级电动体系”：“鲲”就是超级增程系统，“鹏”代表纯电系统。

作为增程领域后入场的玩家，小鹏的增程有4个优势：

第一个，也是最重要的在于续航长，纯电续航达到430公里，追上了不少纯电车的续航，是目前普通增程车的两倍，综合续航将超过1400公里；

第二是充电快，搭载5C超充AI电池，12分钟充到80%，基本是1秒充1公里；

第三是高静音，采用超静音发动机，增程器运行时额外噪声仅比纯电车高1dB；

第四是更加节能，AI动力技术加持，动力分配更合理，还优化了能耗。

但关于产品何时落地，会搭载在什么产品上，这次何小鹏还没披露。

增程虽然占据了这次发布会最大的噱头，但其实作为“科技日”，小鹏最大的亮点还是在“AI”上。

XNGP成为过去式

小鹏发布了升级后的自动驾驶品牌：全新图灵AI智驾体系，以大模型为核心，云端、模型、芯片、硬件全栈自研，何小鹏也称此为“新”全栈自研。

其中云端正是小鹏汽车能够高速迭代系统的王牌。

小鹏云端大模型在技术路线上与OPEN　AI一致，拥有时间和空间的理解能力，参数量将达到车端的80倍。

云端大模型通过加大数据、训练计算量来提升车端模型性能，再赋能给车辆，就类比于网课老师拼命批卷子整理好笔记给学生，再回收卷子反复教学。

2025年小鹏云端算力会达到10Eflops，可以实现高密度加练。有了它的加持，小鹏将在2025年第四季度实现类L3智能驾驶辅助，百公里接管小于1次。

当然起到这样的效果，不止需要云端喂，也要车端吸收的好。何小鹏表达了对公版芯片大量通用算力被浪费的惋惜后，亮出了小鹏汽车为自己打造的”大脑“：小鹏图灵AI芯片。

小鹏图灵AI芯片是一颗可以同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车的通用芯片，有２个独立图像ISP，在黑夜、逆光等情况下拥有更清晰的感知，它集成双NPU，拥有40核处理器，支持本地端运行最高30B大模型。

这颗芯片仅40天就通过了复杂的功能验证，现已经跑通智驾功能。

算力方面何小鹏倒是未作透露，原因是通用芯片算力不好作对比，不过他表示１颗小鹏图灵AI芯片能抵３颗Orin－X，而未来AI汽车将搭载至少３颗图灵芯片。

这样算来，未来的小鹏汽车算力约等于9颗Orin－X，算力超2000T，不仅超越了搭载4颗Orin-X的蔚来，面对英伟达Thor也能不落下风？

为了前面的活儿都不白干，操作流程也不能掉链子：小鹏汽车打造了小鹏沧海底座，这是一个整车操作系统，由一个AI超算中心和多个区域控制器构成，为L4级场景设计，总通讯带宽提升33倍，数据响应更快，摄像头出图速度提升12倍，对路况反应更快。

L４方面小鹏也透露了一些进展，比如小鹏的专项系统，有可能取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用；L4会研发面向全球的Ultra车型，为ROBOTAXI服务。

座舱方面，小鹏也是野心勃勃，推出了面向全球、支持多语种实时对话的天玑AIOS。

天玑AIOS，由２颗图灵芯片驱动，接入了”GPT-4o“，实现了百亿参数模型上车，不再止步于指令识别和只是检索，而是具备一定推理能力和持续学习能力，大家未来可以在车内体验到真正的“管家”式服务。

大模型能力的加持下，小鹏天玑AIOS还能带动车辆在AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等多方面的能力。

比如何小鹏这次拿出了最AI的产品——机器人。

“没有500亿，做不好机器人。”在何小鹏心里，机器人比车更难造：要有AI能力、芯片研发和硬件开发能力。

看到这里，大家就会发现前面何小鹏都铺垫好了，接下来就是AI机器人XPENG Iron的亮相。

它采用了1:1类真人尺寸，手脚都可以自主活动。

XPENG Iron采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，可以720°看世界，还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人行走有像驾驶般的能力。同时接入天玑AIOS系统，拥有记忆，可以自由对话。

P7+的部分生产线岗位已经由它任职，接下来会出现在小鹏汽车部门门店。

重新定义未来出行？

此前已经多次亮相的分体式飞行汽车也在本次的AI Day进行了展出。

小鹏的飞行汽车方案由飞行器本体以及“陆地母舰”两个部分所组成。

飞行器采用了可折叠的设计方案，大家在购买了之后也完全不用操心该停哪，你可以把它折叠后完美的塞进“母舰”的后部。

按照何小鹏在发布会上的说法，目前飞行器已经完成了审批，将会在下周的珠海航展上进行全球首飞，并将会在今年12月正式开启预售。

有意思的是，为了向大家证明飞行器的安全性，何小鹏要求小鹏汇天高管团队在交付之前累计飞行里程必须超过5000公里，且自己也会亲自上阵飞行。

至于上手难度方面，小鹏也对飞行器的操控做了一些简化以降低入门的门槛。

按照官方的构想，何小鹏表示在理想情况下这款飞行器可以实现5分钟上手、3小时出师。

另外，除了这款短途使用的小飞行器外，小鹏还同时推出了一款更大、航程更长、速度更快的飞行器。

这款飞行器也将会用上新发布的鲲鹏增程系统，具备500公里的续航、360公里/小时的航速等指标。

在将来，每天四五百公里的上下班通勤或许也将成为可能。

我们也非常期待将来试驾到小鹏飞行器的那一天。