关于迈腾的故事，我们听到的有很多。

一汽-大众迈腾与中国消费者在2007年结缘，从早期被各个地方政府当作公务车，到如今的山东岳父只看女婿有没有开上迈腾380，这款车早已与中国消费者结下了不解之缘。

那么回顾最初的2007年，当时的汽车媒体从业者是如何看待迈腾呢？

作为当时在报社的汽车媒体从业者，伟栋至今难忘第一次驾驶迈腾B6的情景。“1.8TSI+6AT，挂挡，给油，听着涡轮传来的那种咆哮声，尤其是中段加速的时候，是真的很快乐。”

2007年那会儿，中国汽车市场的车型并不像今天这么丰富，尤其是B级车领域，日系品牌正处在新旧交替期，自主品牌还在聚焦微型车市场，中型车远没有今天这么成熟。

这时候，迈腾B6出现了，和海外原型车一样的造型，原汁原味的德系大众，对于伟栋的吸引力是绝无仅有的，这也促使他当年和家人商量后选择了迈腾。

在那个年代，迈腾不仅是车，更是身份的象征，站在迈腾旁边，仿佛车在为你说话。

2011年，为了迎合中国市场对空间的需求，一汽-大众推出了加长版迈腾B7L，轴距增加了100毫米，几乎逼近C级车的尺寸。这款车在电子化方面也有不少突破，如AUTOHOLD、ESP、ACC等。

此时的伟栋也多了一个身份，汽车修理厂的负责人。他感慨道，当年购买一台迈腾B7要花二十多万，虽然价格不菲，但用车成本却相对合理。

作为汽修厂的负责人，伟栋告诉我们，维修技师们遇到迈腾时非常积极，因为迈腾不仅保有量高、维修方便，而且细节设计考虑周全，甚至在维修层面，也很方便工作人员操作。

随着时间推移，迈腾也在持续进化。来到迈腾B8这一代，动力依旧是TSI+DSG的黄金组合，第三代EA888发动机在喷射和冷系统方面也进行了优化，使得动力输出更加平顺。

在内饰设计上，迈腾B8更加年轻化，而充裕的后排空间不仅满足了大人的需求，也让伟栋的女儿放学后可以舒适地躺在后排。在伟栋的生活中，迈腾不仅是交通工具，更是家庭的一部分，见证了他的生活点滴。

2024年，第九代迈腾正式亮相。伟栋感慨道，这依然是一台能让他回忆起过去的车，但是它的变化之大也让伟栋感触良多。

迈腾B9不仅承载了经典设计，更加入了诸多现代元素。大尺寸中控屏、液晶仪表屏以及副驾屏，让整车更具科技感。二排座椅不仅支持角度调节，还加入了通风加热按摩等功能，保证了极高的舒适性。

驾驶着第九代迈腾，2.0T高功率版本350牛米的输出，让中段加速的快乐依旧不减。联合大疆打磨的IQ.Pilot辅助驾驶系统，也带来了更智能的驾驶体验。伟栋相信，随着智能化的深入，迈腾会实现真正的油电同智。

在十几年的不断变迁中，作为行业从业者和修理厂负责人，伟栋见过了太多车型，但能像迈腾这样持续传承品质和创新的品牌并不多。在伟栋心中，迈腾一直是B级车中的“模子”。

也正如伟栋老师所言，相信下一个十年，迈腾还会继续响应时代变化，深入智能化，迎合消费者需求，依旧做大家心目中的国民神车。