在巴库发生事故后，国际汽联在比利时大奖赛上提出了一项技术指令TD039，以减少海豚跳。

F1的首席技术官Pat Symonds认为，国际汽联在阿塞拜疆大奖赛后“反应过度”，当时管理机构在刘易斯·汉密尔顿遭受相当大的脊柱疼痛后迅速采取行动。

梅赛德斯 2022 赛季的前半段被海豚现象嘲笑，W13 在高速行驶时沿着赛道反弹。

这给汉密尔顿和乔治·拉塞尔都带来了高度的不适，Alpha Tauri和迈凯轮等人也经历了弹跳问题。

尽管这个问题很烦人，但没有什么能让罗素和汉密尔顿为巴库城市赛道的海豚跳有多糟糕做好准备，在那里，两位车手都可以在团队广播中听到痛苦的声音。

海豚跳的侵略性对于这位七届世界冠军来说是一个特别的问题，他在比赛中抱怨脊柱疼痛。

他所遭受的背痛是如此严重，以至于他在赛后挣扎着爬出他的W13，他的机械师一直在手边支持这位38岁的老人试图小心翼翼地离开驾驶舱。

汉密尔顿的海豚跳非常具有侵略性，以至于他担心自己的背部会骨折，皮埃尔·加斯利也解释说这种现象根本无法继续下去。

由于这个问题是一个安全问题，国际汽联在未经车队许可的情况下进行了干预，由于他们的干预是出于“安全理由”，他们被允许这样做。

为了在短期内根除海豚跳，国际汽联在比利时大奖赛上引入了一项新的技术指令，该指令规定车队必须提高赛车水平。

虽然这一技术指令是有效的，但西蒙兹认为，如果没有国际汽联，这个问题“本来可以解决的”。

“我认为他们在巴库之后反应过度，”西蒙兹告诉AMuS。

“在巴库，我们经历了最糟糕的影响，因为一个车队尝试了一些不起作用的东西，然后大声地公开了。”

“如果我们没有干预，问题也会得到解决。大多数车队现在已经知道如何控制弹跳。

红牛领队克里斯蒂安·霍纳当时也表示，国际汽联的干预是“不公平的”，因为没有遭受海豚跳困扰并解决了这个问题的车队因做得“体面”而受到惩罚。

“惩罚那些做得不错的人，而不是那些可能略微错过目标的人，这似乎是不公平的，”霍纳说。