中国豪华车市正经历一场天翻地覆的变革。

广州车展上，华为“界”字辈势能强劲，没露面的尊界引发了人们对百万豪车的重新想象；仰望、方程豹以智能科技打造高端品牌呈现加速度；新势力品牌蔚来、阿维塔、极氪等新品迭出，反复争夺豪华定义权；红旗品牌也不甘示弱，天工平台、九章智能上马，意图在传统文化和现代科技之间架起桥梁。

当然了，BBA们也没闲着，纯电大G和奥迪A5L席卷而来，他们必须守住传统豪华的王者荣耀。

似乎只有雷克萨斯不显山不露水，两款新车全新一代LX 700h、新ES发布“随风潜入夜，润物细无声”，但绵绵不断的豪华实力尽显无疑。

中国用户对雷克萨斯的热爱是持久的。与硬派的德系车相比，雷克萨斯拥有一种符合东方人审美的柔和调性；与美系车的粗犷和北欧的简约相比，雷克萨斯又多了无与伦比的舒适性，和精致服务这种无可替代的温情。

人们都说雷克萨斯电动化进程“太慢了”。实事求是说，他们只是谋定而后动。因为雷克萨斯的豪华主义，追求的目标不是一时火爆，而是获得可持续的胜利。对他们而言，豪华的本质恰恰不是短期的流行，而是穿越市场周期的长期主义成功。

笔者一直认为，真正的豪华，在骨不在皮，靠的是慢功夫，需要技术、品牌、体系的深厚积淀。从广州车展看去，能够感受到雷克萨斯在豪华市场以我为主、以慢打快的独特节奏，大转型、大变局时代，浪花淘尽英雄，唯有久久为功者才能稳中有进、坚定向前。

广州车展上的“定海神针”

如火如荼、流量至上的广州车展，雷克萨斯带来全新一代LX 700h、新ES，有一点傲然独立的“老绅士”派头。

LX 700h官方指导价125万元起，就算在顶级豪华市场里，这个售价也相当坚挺。同样新ES官价 29.99万起，增配不加价，在今年豪车市场一片价格战血拼的吆喝声中，雷克萨斯总体看是不为所动的。

即便在大变革、大转型的时代，坚守豪华品质的定力和韧性，不为市场中风吹草动的波动起伏所影响，这一直是雷克萨斯的既定战略。

全新一代LX 700h是有使命的，这款车需要证明雷克萨斯在电气化时代越野王者的地位。它搭载了一套全新并联式混合动力系统，专为越野量身定制。3.5升V6双涡轮增压发动机，与电动机和离合器，集成于发动机和10挡自动变速箱之间，整套系统的最大功率336千瓦，峰值扭矩790牛·米。

电机加持后，低速时车辆响应迅速而平顺，全力加速时扭矩输出更猛烈、更线性。而且，这套基于P2架构的HEV混动组合，在野外无人区穿越时，就算遇到故障启动电机仍能迅速给发动机独立点火，确保车辆依靠燃油动力也能脱困。

这就是LX 700h作为越野图腾的经典价值：它永远不可能把你扔在半路上！

同时，全地形控制系统MTS、蠕行控制系统CRAWL降低了越野门槛，让小白用户能轻松上手。而特别推出的OVERTRAIL版车型，配备三把差速锁及265/70 R18专属全地形轮胎，直接把这款越野豪车的性能拉满了。

当然了，全新一代LX 700h的多屏交互也为用户带来了科技感，前排座椅五种按摩可选项，后排宽大空间，全车通透的视野，这些雷克萨斯最为倚重的舒适性配置，都为用户带来无与伦比的豪华越野体验。

如果说全新一代LX 700h是雷克萨斯为拥趸们带来的地表最强越野利器，那么新ES系列应是“飞入寻常百姓家”的最美豪车。ES是雷克萨斯在中国市场最畅销的车型，据称累计销量已突破100万辆。

新ES最大的特征，是依旧保持了雷克萨斯轿车家族一贯的东方审美和“君子”之风。前脸线条优雅，舒展而不繁复。双L形矩阵式LED 大灯，经典而不失新意。尾部以LEXUS品牌标识取代L型徽标，更彰显豪华气韵。

座舱内升级了14英寸触控屏，物理按键尽量简化，双色仪表台与同色扶手，搭配半苯胺真皮座椅，豪华细节到位，但绝不过度，相当克制，让人爱不释手。

为满足中国用户智能化需求，新ES用上了自然语言理解大模型，无论前排多人连续指令或复杂语义识别，响应都很精准，人机交互自然流畅、毫无瑕疵。

许多时候，“追新族”们难以理解雷克萨斯对经典风格的执着。这就像你拥有一部莱卡手动相机，只有在岁月流逝而记忆永存的那一刻，才能体会到手中那个精美造物的传世之美。雷克萨斯是一样的，不论是全新一代LX 700h的“老绅士”气派或是新ES的君子风度，他们坚守的豪华品质都历久而弥新。

广州车展山呼海啸、风云际会，而雷克萨斯就像是“定海神针”——懂他的人一定都懂，永远不会忽视他的存在。

豪华主义就是“不惧变化”

豪华车市如此变动不居，雷克萨斯为什么能保持泰然自若、我行我素？

看看数据就知道了。从新车进口数据中可见，雷克萨斯今年1-10月的进口零售销量超14.4万辆，同比增长超3%，再次成为豪华车进口榜中的第一。有人喜欢拿雷克萨斯跟BBA比，其实可比性不大。雷克萨斯坚持原装进口，用户要的就是纯正感和高级感。那么，与同样没有国产化仅靠进口车销售的保时捷相比，雷克萨斯2024年的表现可谓“逆势大涨”。

数据显示，雷克萨斯2022年、2023年进口增速下滑16%和2%，但2024年1-10月增速已扭降为增至同比超3%。反观保时捷，2022年还保持着1%的增速，到2023年销量下跌15%，保时捷1-9月全球销量为226026辆，同比下滑7%；中国市场前三季度交付量为43280辆，同比下滑29%。

宏观看，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。据海关总署数据显示，2024年10月中国进口汽车4万辆，同比下降45.2%‌；2024年1-10月累计进口58万辆，同比下降9.3%‌。

进口车整体大环境不好，雷克萨斯为什么一枝独秀？如果说疫情期间因为全球供应链紧缺，雷克萨斯销量受到了一定影响，而之后很快实现逆转并回归上升姿态，其中的秘密是什么？

笔者认为，中国车市早已从“尝鲜时代”进入“领先时代”，这意味着用户需求从“感性至上”向“理性回归”阶段过渡。进入2024年，混动车型在新能源占比中快速增加，而纯电车型增长乏力，就是最好的说明。

在这个背景下，用户对于汽车品牌尤其是豪华品牌的选择，会更实际、更看重内在价值，而不是表面文章。主流用户尤其是豪华车主，更需要雷克萨斯式的贴心、品质和安全，这才是雷克萨斯豪华主义的精髓：在变化中追求不变，在流行中探索永恒。

其实，雷克萨斯的市场策略与他们的价值观是吻合的，更是一贯的。只为用户提供“出色而不是负担”的产品，任何一种新车型的功能和需求，都要经过许多用户的尝试和筛选，最后才会形成真正有效的需求。

所以，不论是雷克萨斯还是丰田，他们的电气化策略都在追求稳健，坚持燃油、混动、插混、纯电多元化电动路线，让不同用户有机会体验到不一样的产品，伴随他们真实需求的转变，一步一步去满足，在每一个细分阶段和细分市场，都为用户提供切实而精细的服务。

雷克萨斯中国执行副总经理李晖曾对笔者说，比起那些一时风头的品牌，雷克萨斯不惧变化，更擅长久久为功，“不激进、不贪婪，不疾而速，不行而至，这才是雷克萨斯”。

雷克萨斯如何安顿你的心？

“只有雷克萨斯才能和奔驰在豪华上一较高下，因为它们代表了东西方不同文化对豪华的理解和诠释”。关注雷克萨斯的用户，都知道汽车圈这句流行的话。

奔驰是百年品牌、汽车发明者。相对而言雷克萨斯毕竟是后起之秀，为什么在豪华领域的造诣能够拿来跟豪华代言人的奔驰相提并论？

笔者认为，核心还是雷克萨斯品牌承载了东方文化的神韵，造车造到顶级豪华这个级别，产品就是作品，如果它无法传递深厚而清晰的精神内涵，就不可能有持久的市场反馈。

不论广州车展上全新一代LX 700h、新ES，还是雷克萨斯之前的历代产品，他们始终贯穿着“致中和”、“柔中有刚”的东方价值观。

在整体设计上，他们追求惊艳四座的唯美主义，同时更强调节制而审慎的从容气质，加上日式工匠精神体现到细节之处的精雕细刻，就让每一款雷克萨斯的产品，都能经受时间考验，拥有永恒珍藏的价值。

在动力系统设置上，他们不追求夸张的极致数据，而是在技术足够好的前提下，以相当克制的调教，追求动力输出的扎实可靠、轻柔有力、绵绵不绝。开雷克萨斯的用户不会有“暴脾气”，当与爱车融为一体的时候，他会自然而然拿捏到一种平衡感，从而真正去优雅的驾控、优雅的生活。

本质上说，雷克萨斯通过他们的产品，提供并且触发了用户“最顶级的心理需求”，因为他总能在每一个细节上与驾乘者产生共鸣和共情。正如丰田章男先生所言，雷克萨斯贯穿终始的品牌理念就是——“阅尽千帆之后最终的选择”。

当下中国车市的消费意识正在发生重大转型，科技进步的速度已远远超过用户一般需求，但为什么许多人总感到焦虑？对一部豪车而言，让用户内心安宁而强大的，绝不只是这部车高昂的价格，而是它能带给车主至真至诚的文化想象，与切实可行又充满意味的生活方式。

雷克萨斯追求的豪华主义，是全方位的体验和认同，最终要落地为一种文化共鸣和对生命情感的尊崇。

如果广州车展上只能听到杀价、让利、烧钱、追量的喧嚣声，那么雷克萨斯的“慢功夫”就彰显出更高的价值。这背后，是技术、品牌、体系的深厚积淀，是市场大转型中面对不确定而保持稳健，是在极度创新与墨守成规之间把握绝佳的平衡。

就像雷克萨斯中国执行副总经理李晖在广州车展上所说的那样，雷克萨斯要拥抱变化、适应变化，同时更要坚守雷克萨斯品牌DNA，现在要做该做的事情，答案应由客户、市场和历史去评判。

什么是雷克萨斯的豪华主义？他说：“不刻意追求，水到渠成”。