CEC中国汽车耐力锦标赛是中国汽车摩托车运动联合会批准的首个全国性的汽车耐力类锦标赛A类国家级体育赛事。
本次宁波站全场汇集了国内顶级的车队与厂队参加全场30多辆参赛车手所谓非常激烈！
看看都害怕全是狠货！
刹车这块，ap、 brembo、 alcon绝对标配。
但他们并不是我今天想讲的主角，本次的主角是西安第壹站车队的111号赛车驾驶者赵康，通过4小时，2回合的激烈比拼，勇夺1600ccB组亚军的成绩，全场第九名完赛成绩。
在全场参赛30多辆车包含厂队，在同组别出场车辆13台里，我为什么独独关注他呢？
因为这个国产刹车的高光时刻！111号战车在制动系统的选择上，选择了迈拓制动的MT3+刹森的赛道竞技皮，这是史无前例的，对你没有听错！国家级比赛，出现了国产刹车！
这是第一次，也是全场唯一一个车队，选用国产刹车来完成98圈的比拼，并且站上了领奖台，取得了1600ccB组第二名，全场第九名完赛的好成绩！
我很兴奋，自我测试国产刹车以来，见证了其发展，能上到国家级赛事，并且拿到奖项，真让我由心为国产刹车感到自豪，到这里我都没有形容词，大喊一声 NB！
其实平时和这些精英也都有联系，本次比赛驾驶111飞度战车的车手赵康也是磊哥朋友，而且迈拓制动的负责人王阳，也与balance有着深入的合作，当然刹森刹车皮的负责人赵鹏，也非常熟识，那就借着本次机会对他们进行一些心得采访。
首先就是本场的主角，111号战车gk5战车，来自西安第壹站车队主力车手赵康。据介绍，本辆赛车动力方面，没有做大幅度提升，全车根据赛会要求的防滚架与安全措施，将mt手动挡改为了set的拨片式换挡机构。没有采用价格更昂贵的序列式，制动方面在所有赛车里面，唯一一个车队选用的全国产刹车系统来自迈拓的MT3 ，刹车片选用了刹森GT和SS系列竞技刹车皮！
我：能讲一下使用感受吗？
赛手车赵康（以下简化为”赵“）：“以前练习时用的刹森GT版刹车皮，排位赛还是用GT版，感觉还可以，一直沿用到排位赛并获得同组第七。第一回合后更换了全新的”MOTVE MT3“以及”刹森的SS系列皮“获得了组别第三（11台车辆出厂） 全场排位17位 。在第二回合比拼，获得组别第二，全场第九完赛的完赛成绩， 每回合2小时，自己驾驶了1.5小时，整体刹车和车辆状态都比较稳定。“
我：为何选择国产品牌的 制动和刹车皮，一辆赛车打造需要40w起步了，一套刹车在里面的预算成本其实微乎其微，但是对于成绩至关重要，是如此下定决心的？ 赛车手赵康：“以前用ap9444 ，王阳也是我的朋友，他在研发卡钳，我就抱着试试看的态度，用下来发现差别不大，所以打算在比赛的时候试一下。” 我：比赛时候会有顾虑么？ 赵：“当然有顾虑，怕退赛！虽然没参赛之前也做过测试，但是没有在这么激烈的情况下去感受变化，上场前只有 60%信心。
完赛98圈之后，可以说太出乎所有人预料了！
在耐力赛经验上我也是“新人“，宁波站也是第一次尝试跑耐力赛 ，比赛非常激烈！很兴奋也很紧张！对自己的发挥也很满意！1.5小时连续的驾驶中只出现一个失误 ，走线失误，走大了，每一圈 平均2:10～15s 比较稳定。
越开越兴奋！要不是规定要换人 ，我感觉能自己还有精力跑完！ 另外一个令我惊讶的是轮胎！车队从排位到第二汇合结束只用了一套轮胎没有换胎 合计4.2小时没换胎，取得了这样的成绩，这个我自己都相当惊讶！轮胎是官方指定的倍耐力光头胎。“
我：那对于整个车辆刹车方面的感受如何？赵：“我觉得，第二回合 全新卡钳和皮ss系列，试玩以后 ，下一场我会继续沿用，这套刹车让我已经建立信心了。”
我：您是如何 从 30位跑到全场第9位最后小组第二位完赛？ 赵说：“就是全力以赴，节奏很重要，车队沟通也很重要。作为车手不仅要时刻感受车辆状态，刹车状态还有保持自己的稳定状态。总而言之团队致胜！”
我：对于本次比赛对国产品牌感受如何？赵：“希望国产品牌越做越好，还是需要更严格的测试敢于参加更高级别的比赛。才能打破国外品牌垄断。也希望更多车队能给国产机会。”
与此同时，联系了在现场观摩了整场比赛的迈拓制动负责人王阳，询问了他关于整个比赛的感受，以及整个MT3制动系统表现的感受。
王阳：“首先非常感谢第壹站车队能给予如此宝贵的机会，将国产品牌带入如此高级别的比赛，给了我们迈拓制动如此宝贵的试炼机会。
让国产卡钳走向赛道，也是迈拓的初衷和追求。
通过比赛，我们也认识到国产品牌的成长需要赛事的检验，我们也要慢慢去完善和积累文化和技术。cec 的专业强度非常高，耐力赛非常考验整个制动系统稳定性。这次刹车的表现我很满意，车队取得令人满意的成绩，我特别兴奋！”
我：开赛前的心情怎么样？毕竟如此高规格比赛，显少车队会使用国产刹车？迈拓王阳：“要在国内这么高级别，高强度的耐力赛中亮相，还是很紧张的，也很激动，这不仅关于迈拓自身，像我们做国产刹车内心总是有不甘，不想让大家失望，不想让外国品牌瞧不起。
在练习赛的时候，我们就已经超强度的测试刹车皮，在皮方面我还是很放心。
另外，98圈里，刹车盘没有另外更换，跑完比赛依旧可以继续使用，盘皮匹配比较均衡，也未出现抖动现象。
主要担心还是车辆原有钢喉的稳定性。
车手赵康给了我强大的信心，他对于车辆刹车力度，和距离的把控非常的平衡，有着极强的应变能力，和极其稳定的技术。能够非常好的控制，温度和车速。
目前跑下来比较满意，包括车队也是非常满意的。”
左四是赛车手赵康，左五是迈拓王阳 在这次赛事中，刹车片选用了刹森制动的刹车片，就关于这次赛事，我们专访了刹森制动（SCHAFFEN）的负责人赵鹏，看看他是什么感受。
我：能透露这次参赛的系列情况么？刹森负责人赵鹏：“排位赛运用 GT配方，非常稳定。正赛用 ss配方，比GT级别摩擦系数更小，线性稳定性，耐用性比GT更好。GT更适合圈速冲刺，ss适合耐力，全程没有换皮，SS在MT3卡钳中，可以持续使用8小时，GT可以使用 5—6小时。”
我：这次刹森刹车皮第一次参加如此高规格的比赛吧，可以说是第一个进入的国产刹车皮品牌，有什么感受？
赵鹏：虽然我深知自己刹车的水平和水准，完成比赛是没有问题，但心理压力还是有的。我们做过非常严格的测试，主要担心在正赛，我们更换ss刹车皮后，影响车手成绩的稳定性。实诚的说，我也十分清楚自己的赛用皮与国际顶级赛道皮肯定是有差距。所以我把这场比赛更看为是一场试炼，用最专业的车手，最顶级的国内比赛，在如此高工况下，来检验自己。这是太难得的机会了。因此我由衷地感谢西安第壹站车队对我们刹森的信任，给予如此宝贵的机会！”
我：这样的赛用皮会量产么？赵鹏：“其实量产的刹森ST系列就是GT级降级版。可以参加小型比赛和耐力赛没问题，可以使用 4～5小时。”本次参赛的皮的配方目前还是车队定制阶段，短时间内没有考虑量产。
最后还是要感谢西安第壹站车队的这个机会能给到我们品牌的刹车皮，从而首次进入国家级赛事，能够顺利完赛，并且能够站上领奖台，这不仅是自己努力成果的检验，更是国产品牌的开始。我想换做其他国产品牌也同样会珍惜这样的机会。”
国产品牌在国家级赛事里崭露头角，也让支持国产品牌的车友喜大普奔的事。感谢三位大佬接受我们的专访。同时，也用刹森负责人赵鹏的话用来结束今天的专访。
”当我听到国产品牌的制动系统登上领奖台时，我觉得他做了了任何一个车队都不敢做的事儿，他用成绩，证明了国产品牌在进步，国产品牌在发展，国产品牌能经得起考验！要知道在如此高规格的比赛中，预算是非常充足的，能够把如此关键的部位交给国产品牌，这真是相当于把一切信任给了中国制造！令我感动振奋！也希望中国制造能够崛起，就像我常说的，希望看到我们中国制造的刹车，刹车皮能出现在职业赛事之中！甚至走向世界！加油！中国造！“加油！
