领克作为吉利迈向年轻化的战略品牌，目前已经在同级车型中站稳了脚跟，同时领克在面对加速到来的电气化时代时也积极作出转型姿态，目前旗下车型主打EM-P插混动力，而为了进一步完善纯电车系的布局，领克也即将推出一款全新车型领克Z10，新车目前已经于北欧完成发布，首批量产车型也已亮相，目前预计将于7月正式预售。

领克Z10与极氪001同平台打造，这让两款车型不得不出现了相互重叠的定位，但从细节设计来看，领克Z10在细节处融合了极氪与领克的各自特点，实现了品牌间的突破。前脸采用了宽体式的前溜车头设计，机盖型面中部的内凹处理加上两侧轮拱区域的高耸形成了类似轿跑的车头观感，纵向的闪电日行灯带从A柱延伸至车头区域，横向贯穿的大灯带也让车头照明效果保持前卫，车头包围整体为封闭式处理，唇边则加入了横向进气格栅搭配，内部还集成了不少感应器件，为整车智驾辅助提供支持。

领克Z10的车侧以轿跑化设计为主，与极氪001的猎装设计做出了区分，车顶、上下窗线及车柱区域均采用了熏黑涂装，让其具有了相对动感的悬浮效果，下窗线在尾窗边角带有微翘式的上扬延伸，也让车尾的视觉重心迅速上移，腰身区域带有一根横向勾勒的锋利边角筋线，搭配上车门区域的内凹立体型面，均刻画出相对精干饱满的车侧轮廓，花瓣式的时尚轮圈内还增加了橙红色卡钳，营造出相对充裕的战斗气息。

溜背化的一体式车顶流畅地延伸至车尾区域，侧面的肩部切线沿着尾灯组上方横向切割，形成了较为锋利的鸭尾边角，车顶流畅的型面也与其顺滑衔接，尾灯组采用了贯穿式的熏黑结构，左右两侧带有短竖条的纵向灯带，点亮后也具有了较强的科幻气质。车尾中部及下方区域通过横向的筋线勾勒及底部的黑色组件覆盖，也让整体运动感有所提升。

内饰部分则遵循了领克家族化的布局设计，中控台及门板区域通过中央的横向饰条和深浅的面料组合形成了分层式的设计，从而增强了车内的层次表现，相对软性的面料覆盖也增加了车内质感，台面中部配有一块大尺寸悬浮屏，将车内的调节功能汇聚一体，中控区域则配有斜面的无线充电板和储物格，仪表显示则以小巧的横向内嵌屏呈现，保持了信息交互的丰富直观。

15.4英寸的2.5K屏内置了全新自研的E05芯片，其运算速度达骁龙8295P芯片的1.8倍，车机则采用与魅族合作研发的LYNK Flyme Auto系统，无论是功能丰富度还是响应都保持了同级领先水准，除了GPS、车联网等基础功能外，智能语音识别交互和手机APP均可对车机功能进行调节设定。智驾层面领克Z10与英伟达进行合作，整车配有Orin-X芯片和激光雷达，从而实现了无图NCA和高速NOA功能，L2级别的辅助支持让整车在高阶智驾方面表现优异。

作为一台中大型轿跑车型，领克Z10有着5028*1966*1468（1463）mm的尺寸数据和3005mm的轴距，单从视觉上便能感受到整车丰盈的体态和宽敞的车内空间，虽然车顶采用了溜背式结构，但并没有对后排空间带来较多影响，座椅带有宽厚的坐垫和包裹感较强的椅背结构，同时表面增加了纵向的缝线和打孔处理，天幕式的全景玻璃也能保证车内的采光表现。

动力层面，基于SEA浩瀚架构打造的领克Z10实现了400V和800V平台的全覆盖，不仅保证了充电效率的提升，在纯电动力上也有保证，整车拥有200kW（272Ps）/343N•m、310kW（422Ps）/440N•m和580kW（789Ps）/810N•m的性能数据，顶配则加入了双电机的四驱结构，能在3.5秒实现破百加速，同时最高时速可达250km/h。全系车型均为磷酸铁锂电池组，不过具体容量信息并未公布，但即便顶配四驱车型拥有更高的能耗，但依然支持800km的纯电CLTC续航，可见整车在家用场景的实用性。

写在最后

作为领克首次进军纯电市场的车型，领克Z10通过与极氪001同平台的共享，以及400V和800V平台的使用，都让整车顺利完成了电气化转型，在智能化方面领克Z10也顺应了当前主流，目前新车预计7月开启预售，不知道你对这款车型怎么看呢？