由于国际原油大涨，毫不意外的在前两天油价调整时又是一波大涨（平均涨幅接近2毛），95号汽油已经奔着9元去了，而92号汽油在大多数地区也是8.2元、8.3元了，我没记错的话，这是今年第五次油价上涨了，这可苦了汽油车车主。

当然，几家欢乐几家愁，汽油车受到油价上涨的神助攻一片颓废，反观新能源这面则是多点开花一片生机勃勃，形成鲜明的对比。并且还刷新了不少小记录：

可能不少人对这个渗透率不是很理解，简单来说，就是近段时间厂家卖到市场上的车新能源车已经超过燃油车了。再换个通俗的说法，目前买车的用户已经有超过一半的人选择新能源，从以前的“油多电少”，到现在的“势均力敌”（目前电车油车的销售比例维持在1:1），那么可以预见，未来会向“油少电多”的方向转变。

根据汽车流通协会的数据：4月1-14日（上半月）乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源就占了26万辆，渗透率已经超过50%这条红线，销量市场从一开始的一家独大变成“两分天下”。即使从全年来看，今年累计销售的534.8万辆汽车中，新能源也占了203.2万辆（同比增长34%），比例为38%。如果油价持续高价，新能源又继续保持这种优势到年底，届时说不定真有可能给油车一个“下马威”。

说得再直白点：以前10个人买车中有8个人选择油车，只有2个人会选择新能源，但现在已经有5人会选择新能源，后续可能会变成8个人选择新能源2人选择油车的情况，这跟10年前完全反过来，届时新能源汽车才是市场销售的主流，而油车变成小众。所以新能源渗透率过半是一个具有里程碑的数字，具有历史意义。这说明新能源越来越受市场认可、受消费者的认可。大家从一开始的尝鲜、谨慎、小众，到现在的主流、平常心、放心购买，未来新能源甚至还会成为随大流，而油车会成为历史的小众产物。

很多人可能觉得我在危言耸听，毕竟燃油车已经拥有上百年的历史，即使4月上半月新能源销量占比过半无非是占据了“天时、地利、人和”，乘着油价疯涨的东风“昙花一现”罢了。恰恰相反，目前的全球局势来看原油不可能大跌，同时新能源的成长也不是“冰冻三尺一日之寒”的偶然事件，而是厚积薄发，不信看数据：

1、从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%；

2、从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；

3、2021年突破14%；

4、2022年突破27%；

5、2023年突破33%；

从2020-2024年，4年多的时间，做到了双周渗透率提高到了50%，今年累计销量的渗透率已经达到38%，乐观估计下半年应该能够维持住50%的红线，至于全年渗透率超过50%，今年已经过了4个月，想要用剩下的8个月追回来难度挺大，乐观且大胆预计在2025年完成。真要是实现了，那这比2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前10年实现。

整个汽车市场就这么大，甚至这个市场还有下滑的趋势。既然新能源增长那么那么猛，此消彼长下燃油车的日子可就不好过了，特别是合资燃油车份额持续大幅下跌，有数据显示，2023年上汽通用销量下跌14.5%，上汽大众下跌8%，广汽本田下跌13.7%。即使是传统销量爆款车型也风光不再，只能降价促销，但依然不能止住颓势，其中广汽本田雅阁降幅72.6%、广汽丰田凯美瑞降幅59.2%、一汽丰田卡罗拉降幅54.4%、上汽大众朗逸降幅36.4%。

所以在这种情况下，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜（唯一独苗），同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十（3月汽车销量）。我刚刚去汽车之家看了一下3月的销量排行榜：前十名中只有三辆燃油车，分别是轩逸、朗逸、奔驰C，剩下的7款车型都是新能源，其中最大赢家是比亚迪，一共有6款车型，分别是秦PLUS、宋PLUS、海鸥、宋Pro、元PLUS、汉，另外一款新能源则是特斯拉毛豆Y，所以这也侧面证明在当前市场下，新能源销量渗透率超过50%并不是空穴来风。

今年以比亚迪为首的新能源发起价格战，年初一句“电比油低”在现在不仅仅是车价上，也在用车成本上，现在来看这句话寓意十足。所以现在的燃油车不得不大降价促销走量，但降价随之而来的则是二手车保值率大幅下滑，大家更不愿意买燃油车，整个燃油车市场恶性循环。想想三四年前凯美瑞、雅阁这些中端车还有加价销售，丰田、大众这些终端优惠一分没有，相当傲气。现在别说丰田大众，就是宝马、奥迪也得大降价促销，真是三十年河东三十年河西。

就目前来看，新能源汽车产业已经相当成熟，技术也趋于稳定，市场也认可。今年新能源汽车大降价除了电池原材料下降之外，整个产业链升级整合走量后带来的成本下降也是原因之一，再加上新能源车企抱团取暖想挤占燃油车市场，现在油价上涨又来一个神助攻，再加上新能源汽车的一些政策福利，天时地利人和均在手，新能源取代燃油已成定局！

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