近日，沃尔沃汽车公布了最新一期的销量数据。在刚刚过去的7月份，沃尔沃汽车在中国市场的月销量仅为9775辆，同比下滑31%；今年1-7月，其累计在华销售共87937辆，同比下滑5%。
当然，平均月销仅1万多辆，甚至还有月份销量不足一万辆，类似的情况，不止发生在沃尔沃的身上，包括雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，在今年这7个多月的时间里，差不多都是这样的表现。
作为曾经在中国豪华车市场里，仅次于BBA的二线豪华领军品牌们，如今它们目前都面临着，自己一个月的销量，可能还不及理想汽车一周的销量，这样一个让人有些尴尬的局面。如果再不努力求变逆袭，等待它们的，或将会是一定程度地被市场和消费者边缘化。
也许你会觉得马拉车市这是在危言耸听，情况并非如此地悲观。但如果你和马拉车市一样，亲自去到这些二线豪华品牌们的销售终端一线门店里，实地走访一下，同时再结合当下消费者的实际购车需求，那么或许你也会和我们有着同样的认知。
头部没多强，尾部已掉队
如果仅是翻看二线豪华品牌们2023年的销量表现，大概仍会让人产生，它们过得还算不错的“错觉”。毕竟，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃这三家二线豪华领头羊品牌，去年在华累计销量都超过了18万辆。
然而迈入2024年以来，二线豪华品牌们已明确呈现出了“头部没多强，尾部已掉队”的实际状况。今年上半年，除了雷克萨斯累销84823辆，同比有所增长之外，其余的二线豪华品牌，销量几乎全部都在同比下跌。
其中，沃尔沃的7.3万辆同比微降了1%，凯迪拉克的6.2万辆更是同比下跌了近30%，林肯亦同比下滑15%。更有甚者，像英菲尼迪这样的品牌，整个上半年，竟然总共只销售了一千余辆。
即便是目前仍位居二线豪华品牌头部的雷克萨斯，也没能表现出自己有多能打。半年累计8万余辆的销售成绩，如果放在理想汽车那里，也就是一个多月的事情，刚刚过去的7月份，理想创下了月交付51000辆的历史新高；表现次之的蔚来，也已经连续三个月的月交付突破了2万辆。
而处于尾部的英菲尼迪等品牌，无论怎么看，都有些像彻底放弃治疗了。这也是为何今年开年之际，马拉车市就曾预言英菲尼迪或将成为2024年最难的品牌之一。在我们看来，就算其真的在今年宣布步讴歌的后尘，就此退出中国市场，也不是完全没有可能的事情。
头部不强不太能打，尾部掉队令人堪忧。这样的整体表现，也很难不让人担心，它们或将迎来逐渐被边缘化的趋势。
动辄优惠10来万
“豪”不起来，也“保”不了值
随着去年年初开启，并一直持续至今的车市价格战硝烟不断弥漫，二线豪华品牌们虽未过多宣传，但却实打实地深度参与其中。
从我们近期的实地探店得知：目前成都市场上凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60/S60的优惠基本能谈到12万；就连曾经把“少加价当优惠”的雷克萨斯，其ES和NX等车型也有数万元的现金优惠。
在大幅优惠的加持下，对于消费者的购买观，其实也堪称是一把双刃剑。大家在享受到优惠带来的更低到手价的同时，既会担心当下是否是入手的最佳时机，如果刚买了又遇大降价该怎么办？另一方面，这些二线豪华品牌的车型会不会买了就直接砸手里，如果开几年想要卖会不会亏得太离谱？
据马拉车市在成都多个二手车交易市场里探访获悉，目前这些价格变动巨大，且又非一线豪华品牌的车型，其二手车残值率都普遍比较堪忧。
除了雷克萨斯的保值率相对较高外，其他二线豪华品牌的二手车保值率基本都没有一个固定的参考值，二手商家收了就砸在手里的可能性，要远高于收其他品牌的车型。
这样情况造就了除了那些本身对于这些品牌有着较大好感和坚定的品牌簇拥之外，许多原本的意向客户要么转而投向相对更加不会买错的BBA，要么就彻底尝鲜去到了理想、蔚来等新势力品牌那里。虽然这些新能源车企的产品保值率同样让人一言难尽，但至少在购车获得感和产品价值感方面，满足了这些消费者的需求。
长此以往发展下去，二线豪华品牌愈发被边缘化，已不难预见。
真正让消费者犹豫的
还在于二线豪华品牌车型的产品力
类似凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的车型，虽然在设计感和品质感上，仍明显优于主流合资品牌的那些产品，但相比于一线豪华BBA，甚至是许多的新势力，它们自身的产品力都确实很难吸引更多的消费者。
一直以来，它们的车型往往只是某些方面比较出众，且大多依靠厚重的历史沉淀所积攒下来的品牌口碑和品牌溢价能力，促使消费者们对其买单。如果真的要论综合产品力以及带给消费者的产品价值来看，它们则会让人产生犹豫。
例如，凯迪拉克主打的美式豪华在过去几年还能算是一个较为明显的优势，可放在当下来看，特别是当新能源和智能化的浪潮袭来，这样的优势相对就没有那么够看了。
又比如，主打安全的沃尔沃。面对一众“含着智驾钥匙而生”的新势力品牌，则需要更多的沟通成本和实际案例，去说服那些已经被新势力们的智能驾驶辅助功能给“开了眼”的消费者。
而主打舒适感的品牌，无论它们是否相对之前祭出了更大的诚意，为车辆更新了多少舒适配置，但却终究败在了“冰箱、彩电、大沙发”们的面前。我们无意评价到底哪种才是对的方向，但实打实的销量，就是消费者真实投出的对比票。
此外，上述的二线豪华品牌在新能源已成大势所趋的当下，不仅反应相对迟滞，甚至表现出了明显的不适应。
尽管凯迪拉克推出了锐歌和傲歌等电动车型，沃尔沃S60、XC60、S90、XC60等车型也都推出了插电混动版本，同时还有C40、EM90纯电动车型。但它们对于新能源车时代给出的方案，要么由于价格偏高、宣传不足以及产品力欠佳，要么在和同级车型比较中有着较为明显的产品力短板，总之销量表现都不如人意。
无论是新能源，还是智能化的这波红利，二线豪华品牌们都基本宣告与之无缘。而在此大背景下，要想这些产品研发都是面向全球市场的国际品牌，单独为中国市场定向研发，可能性真的不太大。它们未来的节奏和走向，还是得从全球市场来通盘考虑。
马曰：
2024年已然过去了7个多月，车市呈现出了环境更复杂，新能源车赛道的竞争更加激烈的现实情形。而对于二线豪华品牌而言，其面临的挑战和问题，正在逐渐反应在销量之上，在头部不太强，尾部已掉队的情况下，它们确实有着逐渐被边缘化的危机。如果还不彻底认识实现，积极求变逆袭，那么接下来的日子必然会愈来愈挣扎。
