现在半导体的制造、封装和测试产业链全部紧张，芯片价格都在涨。产能已经紧张了几年，产业内呼吁了几年，为啥还是这样？半导体供应链产能紧张，希望引起高度重视。

——顾文军

全球半导体芯片供应紧张，终于蔓延到汽车行业。

愉观车市证实：从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。

本次停产风波是从南北大众开始的。“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”上汽大众生产负责人向愉观表示。而愉观车市了解到，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。

仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

愉观车市了解到，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，也就是说，定位中高端以上的车型，影响最明显。据愉观车市不完全统计，仅12月份受到影响的产能就超过百万辆。

疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮。“本来芯片就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”知情人士透露，特别是中高端领域的芯片，除了汽车行业，华为之前也在市场上大规模采购，所以，导致目前根本采购不到，全球都在抢资源。

芯片短缺导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。

愉观车市了解到，目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。愉观车市从上述两家零部件巨头处了解到，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。2019年中国汽车产能268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有400万辆产能受到影响。

“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。”大众知情人士透露。

而吉利集团知情人士透露：“大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响。现在就看谁能争取到更多的资源。”

与芯片短缺形成对比的是，芯片供应商价格开始上涨。11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。

通知表示，由于原材料和包装（基板）成本的增加，瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨电子还解释到，近期公司面临库存、成本的增加和产品运输的风险，使公司不得不上调价格来保证这些产品能持续的投入生产。

另外，通知还表示，在2021年1月1日之前发货的客户订单将以当前的价格收货。而在明年1月1日之后所有的现有订单和新订单将以新价格处理。

Q4是传统的芯片供应旺季，每次都会面临供应紧张的问题。有知情人士认为，在一定程度上，也是芯片供应商惯用的伎俩目的是保证来年芯片价格的稳定甚至持续高涨。

不过，显然今年的影响是最大的，大众知情人士透露，之前只是供应紧张，还没到停产的程度。甚至在日本发生海啸时，都没有停产，而今年是最特殊的一年。

半导体研究公司芯谋研究首席分析师在其朋友圈呼吁：随着车企停产潮的即将爆发，也暴露了芯片上游布局的问题。现在半导体的制造、封装和测试产业链全部紧张，芯片价格都在涨。产能已经紧张了几年，产业内呼吁了几年，为啥还是这样？半导体供应链产能紧张，希望引起高度重视。

至于汽车企业大规模停产是否会引起终端市场汽车价格波动，愉观车市认为并不是绝对的。比如之前库存比较多的企业，正好趁此机会消化库存，停产对终端影响并不大；但也有些车企如果本身库存不多，就会面临无法交车的情况。而愉观车市了解到，也有企业为了不影响生产，去市场高价收购囤货，在车市价格短期内无法调整的情况下，车企的成本压力将因此提升。