手机与车机相连不是新鲜事，但能同时与OPPO，VIVO，小米兼容确是业界首个。

8月25日，飞凡汽车于2023成都国际车展正式发布业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融，为用户呈现极智舒适的全新升级。

与之同时飞凡汽车还发布用户权益：全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，选择现车车价立减至高20,000元，选装立减至高12,000元。成都车展现场定车还能有机会成为OPPO旗舰手机FIND N3 FLIP超前尊享用户，享多重价值极智进阶。

一边产品升级，一边增加权益，这是“价值战”的典型做法。众所周知，车市的价格战已经水深火热，但价格战是把双刃剑，更低的价格可能扩大销量，但企业也面临压力，一旦市场没如预期增长，企业利润降低不说，还会影响品牌力，走低了的价格和品牌定位，在消费者心理就再也回不去了。

所以，二三流的企业打价格战，而一流的企业打的是价值战。但价值战是需要底气的，底气就来自于企业所掌握技术、资源以及在适当的时机出牌。

而飞凡汽车“价值战”的启动，也标志着车企之间竞争将进入到新阶段。一场“实力派”之间真正较量开始了。

联合两年成就车机手机融合制高点

“飞凡极智互联技术，是一次大胆的产业创新，打破了现有车机与手机跨端协作的屏障，让汽车不用更换车机系统，用户不用更换手机，便可实现双端间无缝流转。”飞凡汽车CEO吴冰表示，通过手机能调用汽车的能力，通过汽车也能调用手机的功能，两大超级终端互为补充，这将为是一个飞跃。

而OPPO副总裁吴恒刚表示：“随着汽车智能化趋势的逐步深入，汽车承载的服务场景日益增加；车，已经不仅仅是一个简单的交通工具，更是多智能终端间实现智能融合的核心场景。与此同时，用户对手机和汽车跨产业融合的诉求也在快速提升；因此，车机互融已经成为智慧出行领域的重要方向。”‍

飞凡汽车CEO 吴冰（右），OPPO副总裁吴恒刚（左）在飞凡F7内合影，展示联合研发成果。

实际上，OPPO和上汽联手，打造了这个行业标准从2年前开始。现在在飞凡巴赫座舱生态系统正式的落地，并可接入VIVO小米，成为首个打破车机与手机跨端协作的互融方案。

据悉，飞凡极智互联技术能够通过双端系统级融合，成功调用智能终端的芯片算力与飞凡巴赫座舱搭载的8155芯片算力叠加，用软件突破智舱算力的天花板，进一步激发飞凡RISING MAX 3+1屏霸的硬件优势，为用户打造不断进化的舒适体验。

基于飞凡极智互联技术的飞凡巴赫座舱数字生态将于今年第四季度正式推送给用户，后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端，让舒适不再设限。可以说，这不仅是进阶，更是智能汽车与智能手机互融的“新样板”。

实际上，手机投屏由来已久，传统投屏类交互软件可以视作初代的车机与手机互联系统，主要代表有Carplay、Carlife等，但随着智能汽车的高速发展与互联需求的旺盛增长，这类软件的增量规模却呈现出下降趋势，即使是智能化比较滞后的合资品牌，也有很多开始选择放弃这条技术路线。

之后出现了深度融合的解决方案，按照主导玩家的不同，可以分为两类：第一是手机厂商将系统拓展上车：华为的鸿蒙系统车机。第二，汽车主机厂涉足手机业务：蔚来造手机、吉利收购魅族等。

但这两种类别的现有方案，目前都有一个共同的局限——仅限对应品牌手机，这就给用户的体验带来了巨大的不便

而飞凡巴赫座舱数字生态发布，进一步丰富了的极智舒适版图。飞凡F7从产品到购车权益双向重塑产品价值。

据了解，飞凡巴赫座舱数字生态的三大亮点，即“最强兼容，多品牌手机终端无感连接”、“算力叠加，突破智舱算力天花板”、“深度打通，使用习惯随手上车”。

飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互，手机应用如原生车机应用一般被融合至车机桌面，分辨率智能适配，车机大屏操作体验丝滑跟手。所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻，最大化用户友好的颗粒度。

车内影音娱乐场景下，飞凡巴赫座舱数字生态将为用户新增多达8个视频应用及3个音频应用，用户看视频可根据自身偏好自由选择如腾讯，爱奇艺，Bilibili，抖音，快手和斗鱼直播等应用，舒适观影不再受应用数量的限制。如遇临时办公需求，飞凡巴赫座舱数字生态同样满足用户需求，新增支持腾讯会议、飞书、今日头条等办公和新闻热门应用，在人体工学高度友好的巴赫座椅与双层夹胶静音隐私玻璃加持下，为用户开辟出总裁级的移动办公场景。

飞凡汽车之所有可以打破软硬件的界限与局限，关键在于摒弃品牌本位和设备领地的固有意识，万物互联的灵魂是开放，这就要求对互联融合系统的定义，必须跳出优势位简单复制的传统主从思维窠臼，用平等共赢、海纳百川的新思想，为车机与手机构建一个开放的共同体生态，而这也正是飞凡极智交互系统的灵魂。

“价值战”飞凡掌握“主动权”‍‍

虽然产品升级，但飞凡却借此机会再次将价格“卷”到极致。在成都车展，飞凡汽车还公布了最新的限时购车政策——飞凡F7限量钜惠季至高立减32,000元。

飞凡F7限量钜惠季的推出让F7再次刷新卷王的价值标签，成为20万级最值的中大型电轿。

相较同级电轿，比如对比同样可换电的蔚来ET5，两台车最低入门门槛有8万多元的价格差异，换句话说飞凡F7限量钜惠季为消费者省出了最少一块电池的价格。

比如对比近期刚刚做完价格调整的极氪001，飞凡F7在产品力完全不输的基础上，两台车最低入门门槛有5万多元的价格差异。

作为飞凡F7最核心的竞品，虽然飞凡F7入门门槛比亚迪汉EV的价格会高出1万元左右。但飞凡F7的5米车长、3米轴距，RISING MAX3+1屏霸体验、巴赫人体工程学座椅、3D矢量音效、95%的综合隔振率；采用前双叉臂、后5连杆悬架，5秒级零百加速能力，两分半极速换电体验，覆盖全国205城的高速领航智驾能力，以及此次新增的巴赫座舱数字生态，这些产品带给用户的价值远远超出两车的价格差异。

可以说，这样的定价策略，更像是对F7针对所在细分市场竞争环境，作出的新一轮的价值重塑，而非简单的跟随式的降价。

实际上，作为上汽旗下中高端品牌飞凡一路走来，一路都将竞争的主动权掌握在自己手中，针对市场情况“随行就市”，灵活调整。

早在今年3月份飞凡F7上市，就凭借同级的极智舒适体验和有竞争力的价格将价值一步到位，最大化的给到用户，在赢得消费者认可的同时，也被行业冠以“卷王”的形象标签。

而成都车展飞凡汽车推出飞凡F7限量钜惠季，是我们面向行业和所在细分市场的第二轮价值重塑，是让卷王再次卷起来。

"实力派"才能走得更远

总结一下打得正酣的价格战，一种是迫于市场压力的无奈降级，一种是应对市场需求，推出符合需求的产品，并针对消费者的心理预期来定价，后者其实就是“价值战”。

新能源智能汽车是个全新的市场，市场新就意味着没有传统的定价思维，这也是为什么一些产品燃油车时代卖五六万，同款做了新能源汽车就能卖十几万。

因为消费者没有参照物，消费者重要觉得“值”就会买单。让消费者觉得“值”，一种是靠口头的忽悠，一种是靠实力的体现。当然，随着市场的成熟，靠忽悠的将会越来越没有生存空间，然后再迫于压力把虚高的价格降掉，将使得本来就处于亏本状态的企业雪上加霜；第二种实力的体现，则是车企具备足够实力的基础上，应对市场需求和市场竞争来调整产品，比如可以增配加价，也可以增配减价，但这些都是机遇消费需求和自己可以掌控的资源，来实现的。

就拿背靠上汽集团的飞凡汽车来说，技术的进步只是前期技术积累的“厚积薄发”，并非成本的堆砌，这样情况下增加消费者权益，既满足了消费者的期待，有使得企业健康运营。

实际上，这也是作为上汽集团的中高端品牌特有的优势。之所以飞凡汽车一路走来都是实力派的“卷王”，最重要的是凭借背后股东实力。

实际上，早在两年前，上汽集团就将打造企业的“灵魂”提到日程上。上汽集团董事长陈虹在2020年股东大会上，直言不讳不会让华为为上汽提供整体解决方案，而是要打造自己的灵魂。

实践证明，这也是企业进入下一阶段竞争长期发展，最需要具备的能力。新能源智能汽车进入到竞争的第二阶段，牺牲企业利润也不见得能赢得消费者，汽车行业将进入到“淘汰赛”阶段，前期仅仅靠资本生存而缺乏实力的，很可能因为撑不下去而淘汰，而能够伴随着消费者的成长，一路提供更多价值的，才能走得更远。

实际上，除了自己飞凡汽车在飞凡巴赫座舱数字生态上成为自主品牌车惬“最强大脑”的样本，上汽集团就在不久前还与奥迪签订了谅解备忘录，利用高端电动智能网联的优势，协助奥迪强化“灵魂”。