基建资金神秘蒸发，中国高铁修1000公里的钱，在美国却连图纸都印不完，制度神话的造价单有多荒诞？
大部分媒体认为西方个人主义虽强调个人利益优先，却能自动达成最优社会效益，这都是制度的力量，因此西方官员才能尽职尽责工作。马斯克的反腐行动揭开了制度背后的遮羞布。西方媒体的笔下，体制的神话还能延续多久？
加州高铁：西方基建腐败的典型加州高铁项目堪称美国基建腐败的典型案例。2008 年该项目通过民众公投，第一阶段计划从旧金山到洛杉矶，总长约 795 公里，预算 330 亿美元，承载着美国高铁零突破的期望，受到众多政客关注。奥巴马任职期间也大力宣扬要以此为契机布局全美高铁网。
但项目启动后问题频出。大量时间和资金消耗在行政管理环节，如成立高铁管理局、招聘高薪高管（年薪高达 50 万美元）、进行可行性论证、法律咨询、环保评估等，仅法律咨询或环保评估就动辄花费数百万美元。
项目启动几年后仍在进行可行性研究，费用高达几十亿美元，最初预算也被证明远远不够。2016 年预算报告显示第一阶段费用预计涨至 640 亿美元，近乎翻番。
之后，因预算飙涨，政府筹资合法性面临法律挑战，又需新一轮评估和法律咨询。到 2024 年，预算已上涨到 1062 亿美元，是最初计划的三倍，而加州政府已投入 136 亿美元，高铁却仍停留在纸面上。
与我国高铁建设平均成本每公里1亿人民币相比，136 亿美元足以建设970公里高铁线路，远超加州高铁项目设计长度。
马斯克嘲讽其为 “世界上最昂贵的空气铁路”。更值得注意的是，项目启动资金全过程合理合法，无违法犯罪行为，大量资金还花在了法律咨询上，从法律层面看，相关人员拿的钱 “干干净净”。
这与中国对贪腐明确的道德审判不同，在美国，一切都能通过程序找到合法途径，在这种制度化腐败下，大型政府项目成为利益集团的 “金矿”，预算不断攀升，各方都不愿项目结束。
美国官场制度的历史溯源与现实困境美国官场的战利品制度由来已久，1829 年安德鲁・杰克逊就职典礼就陷入混乱，其在选举时封官许愿，支持者闯入典礼要求兑现承诺，这种买官卖官行为竟被解释为 “民主的热情”。
美国参议员威廉・马西将官职形容为 “胜者的战利品”，此做法延续至今。
殖民时期从欧洲传入的战利品制度，在两党制明显的美国政坛，随着政党交替，官职被当成战利品，官员选聘标准沦为与总统关系和对选举贡献，严重影响政府专业性和廉洁度。
随着美国城市发展和经济活动增加，对政府公共服务要求提高，公民对公务员制度改革呼声渐高。
1883 年彭德尔顿法案开启以业绩为基础的公务员评估和管理体系，但美国管理专业官员体系经验仅 120 多年。同时，美国根深蒂固的政治献金制度，使企业通过赞助政客选举干预政策制定，与政府高官形成利益共同体，即政商旋转门惯例。
这导致大资本借助政府权威为自身谋利，如加州高铁项目，国库沦为取款机。
吸血纳税人的臃肿系统从 1940 年到 2025 年，美国的人口从 1.3 亿增长到 3.4 亿，增幅为 2.6 倍。不过，根据美国劳工统计局的数据，同一时期，美国政府正式雇员数量从 415 万增长到了 2359 万，增幅达 5.7 倍。这其中还未包括二百多万武装部队以及中央情报局、国家安全局、国防情报局等保密部门的雇员，以及表面独立、实际依赖美国财政经费运营的外围组织。
照此计算，美国如今的总人口和政府雇员之比为 14 比 1。在标榜小政府文化的欧美国家，财政供养人员占总人口比例普遍高于亚洲国家。
这是因为西方建立专业官僚体系仅 200 年，对监督官员、提升效率和控制官僚集团膨胀缺乏经验，官僚系统与利益集团深度绑定，民众和高层却缺乏感知。
当整个官僚系统已经与社会上的利益集团深度绑定，形成庞大的利益联盟，并且规模越滚越大时，很多美国人仍然沉浸在政府高效廉洁的幻觉之中，毫无警觉，更无法提前做出有效的反应。
此外，西方合法的游说活动，让企业能公开通过金钱左右政策，每年，军工、制药、科技、能源等行业的巨头都会投入数十亿美元用于游说活动，以确保政府制定对自己有利的政策。
他们不仅提供政治捐款、赞助竞选活动，还为离职或退休的政客提供高薪职位，让他们在企业内继续为行业利益发声。这种在我国被视为腐败行为，却在美国及西方长期公开存在。
政府效率部所揭露的一桩桩丑闻，让西方政府所谓的高效廉洁形象摇摇欲坠。如果西方政府真如吹嘘的那般完美，却刻意少管事甚至不管事，这种矛盾行为实在难以自圆其说。这充分表明，世界上不存在一劳永逸的万能制度，随着马斯克查账等一系列事件的深入发展，我们必须重新审视西方制度的真实面貌。
文章素材来源棱镜Taik
